随着新能源车的不断涌入，新科技的不断发展，市场上涌现出了各种品牌的新能源车，就像手机闪充时代，一股股热潮向我们涌来。小编为了让大家都知道科技的飞速发展，最近写了不少新能源车，下面我们一起来了解一下特斯拉Model3吧。
Model3的整车设计很立体,被不少人称为伏地魔”造型的前脸,看起来和传统燃油车有着明显区别。前脸取了“进气格栅”,看起来很有未来感。这也是特斯拉最新的家族设计,圆润简洁的前脸风格让大家更容易区分出它不是一台传统的燃油车。Model3采用了全新设计的头灯组,其内部结构蛮复杂,挺吸弓人眼球,LED远近光灯采用了反射式设计,不仅实用还增添锐利感。前包围上只有雷达探头,提高了它车头的简洁程度,让前包围的整体性也更强。
从车身侧面看去,Model3要比ModelS更紧致线条很有律动感,视觉上不属修长类型的那种但看起来力量感更强一此。隐藏式的门把手,在特斯拉的车型上并不陌生不仅好看,还能降低风阻,不过Model3的把手为按压式,初次使用需要一个熟悉过程。通过NFC钥匙卡,在B柱区域一扫即可落锁、解锁。
Model3同样采用了短尾的设计,但没有沿用掀背式的风格,而是采用了和普通三厢车一样的后备厢开启方式。驾驶员侧车尾部的位置是车辆的快充/慢充接口，充电时间方面,官方称使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟,行驶公里。尾部碳纤维的扰流板是Performance高性能全轮驱动版专属的配置,给车尾提升了运动气息,并且在高速时还能为车辆提供一定的下压力。DUALMOTOR下面红色横杠是Performance高性能全轮驱动版特有的标识。
在内饰设计以及用料方面,Model3在视觉感受上带来了明显的冲击。有人认为这是”极简”，也有人认为是简陋”，取消掉仪表盘,几乎无实体按键,中控屏成为了整个内饰设计的核心,这与传统汽车拥有着极大的视觉差异。仪表盘被移植到了中控屏内左侧位置,除电动座椅外其它的车辆设置功能也全部被放到了中控屏幕内。方向盘虽然偏小，但整体握感粗壮且饱满,在实际转向体验上给人更加安稳的感觉。方向盘电子调节也被移植到了中控内，通过左侧按键进行控制。在前排的设计上,Model3没有夸张的线条和层次感。但却实现了很多设计师最希望的效果:降低中控台。
Model3底盘被下护板遮挡的很严实,悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏硬朗,保证了Model3的运动属性，但是一点也不生硬,阻尼回弹有韧劲对于路面上的小坑洼能干净利落地吸收掉。Model3拥有轻松和运动两种驾驶模式,两种模式下的动力输出差异还是比较明显，CHIL模式会比较适合在城市路段使用，动力输出平顺，且不会有乏力感，只有高性能版才有SPORT模式，动力输出比较凶悍，更适合在高速路使用。转向力度不算轻,可能对女司机来说不是个好消息，但是指向性很精准,开起来很踏实,驾驶乐趣极高。个人觉得现在新能源车正在发展摸索阶段，想全面普及，还需要些年头，随着时代的进步，留下的都是好的东西。在正在爬坡阶段，一定会出现很多超出想象的意外状况，一个时代的发展就是在不断克服困难摸索，新能源的精神，个人是很支持，但对于那些长途车友，现在还不介意买，价钱也不是太便宜，这些只是小编个人建议，勿喷。