“特斯拉Model3又降价了”，这已经是Model3自国产上市以来完成的第五次降价，而达到1.5万元的降价幅度使得其标准续航升级版补贴后售价达到了23.59万元，这一轮降价操作让比亚迪、小鹏等品牌再度感受到了压力。其实除了价格之外，特斯拉Model3的竞争力还展示在许多层面之中：
首先，我们从外观来谈起。特斯拉Model3在亮相之初就确认延续ModelS的家族化设计风格，干练的车头几乎没有提供多余的套件，除了对导流孔进行了些许装饰外，扁平且车头之中仅有贴近轮拱的部分呈现出一些立体结构，而这也正是特斯拉Model3能够实现0.23Cd超低风阻的秘诀。
车头上类似三角形的大灯也是特斯拉的标志之一，它贴合轮拱立体结构的呈现方式，既能够节省车头的纵向空间，以减少对空气流动的影响，也能够以这种隆起的形态同时向对向以及侧方向上的来车提供显著警示作用，视觉与实效都得以满足。
客观来说，特斯拉Model3的侧身结构不是每个人都会喜欢的，尽管它的腰线还是如此多变，且带有为许多年轻人所喜爱的溜背，可这种为了优化空间而做出的超厚车身打造，还是会显得不那么尽如人意，尤其是C柱位置会稍显臃肿。
车尾部分，独立的锋利小尾翼会与同样锋利的尾门下边缘、保险杠形成三个层次，而从这个角度上不难发现，座舱实际上经历了与轿跑车相似的内收处理，这让特斯拉Model3看上去更俊朗的同时，的确会稍稍影响车舱内的横向空间。
其次，再来看内饰设计。特斯拉Model3的内饰没什么多余好描述的，中控台几乎就只有一块15.0英寸液晶触控屏，而根据不同的细分型号与装饰版本，我们也会在一体式贯穿的简洁中控台上看到镀铬条与软包或木纹饰板的混搭，配合隐藏效果很出色的出风口，Model3的确会很容易博得科技宅或极客们的喜欢。
但特斯拉的极简也不是会为所有人喜欢，其车舱之内带缝线的皮革材料也很少，而所有型号为了环保均为使用真皮，这对于追求一定档次性的消费者来说是不太够的。当然，从部分挡板到无框车门上，一些小面积翻毛皮会有一定改善作用，或许在处理工艺环节还有待提升，但也不会显得档次不足。
回到中控台上来看，这块15.0英寸液晶触控屏就像是一块平板电脑一般，车辆几乎所有车载功能都能通过它的完成操作，而且覆盖在触控屏下边缘的主要功能触控可以让其显得足够实用。不过，这种集合式的触控设计对于部分消费者来说还是需要一定时间来适应。
配置部分，虽说完全的自动驾驶都是需要选装的，但不论是基础的辅助驾驶，还是完整的Autopilot，特斯拉Model3在同价位市场中的自动驾驶能力与其对应的实用性表现的确是首屈一指的。但需要指出的是，缺少全景影像、需选装自动泊车的它，在覆盖全车智能方面仍不如一些新势力做得好。
空间部分，特斯拉Model3作为一台中型车，其//mm的尺寸实在不算大，但好在长达mm的轴距可以为它的空间提供一些利好。在静态测试中，对cm的体验者来说，前排座舱足够宽大，头顶甚至接近2拳，但其在后座却只能获得不足1拳的头部空间，腿部也会压缩到1拳3指，这的确是Model3身上的不足。另外由于没有发动机舱，车内的储物空间也比较丰富。
最后，是特斯拉Model3的机械系统。特斯拉Model3国产版更换上了国产电机，然而，新电机却在后驱版与全驱版中带来了kW/N·m、kW/N·m的数据，+18kW/36N·m的提升优化了它的综合性能表现，5.6秒、3.3秒的破百成绩。而续航方面，由宁德时代提供的电池将让后驱版与四驱版分别具备km、m的续航里程。
底盘悬架部分，双叉臂+多连杆的组合是Model3可以进入到豪华序列的关键，从悬架规格上来讲，它甚至比宝马3系、奥迪A4L等车都要高，而在调校中，这套悬架组合的确也带有一定运动属性，尤其在转向过弯时，无论是轮上到位率还是较小的转向半径，都凸显了它操控上的优势。但随之而来的则是滤震方面稍显不足，90km/h以上胎噪也较为明显，这一点需要在安全限度内降低胎压来稍作改善。
总的来说，特斯拉Model3接二连三的降价何时才会终止我们尚不得知，但从目前的情况来看，进一步优化供应链的特斯拉仍存在下调产品价格的空间。而作为一台智能化程度较高的纯电动轿车，Model3的性能、续航与多功能性也都清晰地展现在了我们面前。最后我们只想感慨一句：23.59万元的特斯拉Model3都来了，20万的特拉还会远吗？