特斯拉是一家很不安分的公司，经常出现在各种新闻报纸的头条，这么一家不安分的公司做出的产品到底值不值得入手呢？关于特斯拉的新闻一直都是褒贬不一，有好的地方也有不太好的地方，当然这和他们的老板埃隆马斯克有很大的关系，对于不同的用户也是仁者见仁智者见智。
我个人很喜欢埃隆马斯克，他做事激进有想法，敢于冒险，喜欢颠覆传统结构。他把自己的一些颠覆传统的观念和个人风格注入了特斯拉的电动车，颠覆了人们对电动跑车的认知，而这种带有很强个人英雄主义的产品很难博得所有消费者的认可。
今天小编就来和大家聊一下价格在30万附近的特斯拉Model3，说说它的好与不好，应该会给近期想要购车或者对高科技电动跑车感兴趣的你。
Model3是继ModelS和ModelX之后特斯拉推出的第三款电动车，Model3没有ModelS百公里加速4.1秒的强悍动力，也没有ModelX充满科技感标志性的鹰翼门，它就是一款高性价比且充满科技感的电动轿车。简约不失功能性，小巧不缺持久性。
ModelX鹰翼门空间
对比ModelS和ModelX的体型Model3确实一辆小车。身高在以上的小伙子坐在车上头顶的空间会非常受限，好在有一块全景玻璃大大增加了车内的空间感。前排的座位整体来说还是非常的舒适，整个人都可以舒展开来，而后排就显得比较拥挤了，腿部空间大大受限，座下三个成年人的话会显得非常拥挤，体验不怎么好。
但是Model3的后备箱空间非常大，有L的容积，这一点还是蛮惊喜的。平时一家三口自驾出去旅游，后备箱可以放得下三个人的行李。而且Model3的后备箱非常的深，可以放一些比较大的物件，比如折叠自行车、摄像器材等等都不是问题。另外车头因为没有发动机，省下来的空间也做了一个前备箱，虽然空间不大，当时放几个购物袋，电脑背包都没有问题。但是这个前备箱的开启和关闭体验都不是很好，特别是关上的时候需要很用力地去压它才能关上，所以Model3的车主一般都不怎么喜欢使用这个前备箱。
Model3后备箱内饰
至于Model3的整体内饰说白了就只有一个大大的iPad，甚至连仪表盘都没有，所有的信息都集成到了这个iPad的屏幕上来显示，听起来还蛮寒酸的。这也是Model3内饰一直被网友吐槽的原因，有人说这么简陋的内饰，马斯克是为了降低成本收益最大化，也有人说这就是马斯克不寻常的个人风格，简约才是Model3的灵*。
说一下这块屏幕，Model3把所有的交互都做到了这块屏幕上，包括无人驾驶、打开雨刷、调节空调等。调节空调的时候，空调和车体结构非常可视化充满科技感，通过双指的滑动就能自由的调整空调气流的方向。整体的菜单也很简单易懂，显示也很直观，习惯之后就算没有仪表盘都没有任何驾驶体验上的影响。
有很多人说Model3的雨刮器开启会很麻烦，需要在菜单里面进入两层菜单才能打开，我不知道这些网友有没有真正的试驾过Model3。因为Model3的雨刮器开启是有快捷键的，方向盘后面的那个按钮按下之后再在屏幕上点击即可，不需要多余的操作。还有Model3的障碍物探测非常精准，显示是以厘米来显示的，这个在泊车的会很有用，特别是对于那些新手司机，这个功能可以减少一些没有必要的剐蹭。
品控
在拿到Model3的第二天我就发现这块屏幕上就有死掉的像素，其次是倒车雷达时不时会出现一些奇怪的溢出和闪烁等等，但这些和那些比较倒霉的车主比起来还算是很幸运的。有很多主车爆料自己的车碰到了一些非常严重的品控问题，比如前车门和后车门镀铬条对不齐、车标脱落、家用充电桩时不时罢工等。
不过特斯拉的售后服务非常贴心，每个人的态度都很棒，屏幕和倒车雷达已经约上了维修，不知道他们能不能彻底帮我解决好这些问题。
语音助手
特斯拉的导航和语音助手真的要好好批评一下了。导航地图强制使用了腾讯地图，很多车主都有被导航带进死胡同的经历。同一时间我打开高德地图和腾讯地图，同一目的地高德地图规划的车程要比腾讯地图早到十几分钟。希望特斯拉在导航软件上不要做这样的捆绑业务，给消费者多一些自由选择的空间。
其次语音助手也是名副其实的“人工智障”，识别出正确的内容概率非常低。给出的解释是还没有足够的数据样本来匹配中国的地图和交通环境，等以后数据样本搜集到足够多的时候，特斯拉会通过OTA推送更新升级AP等级，到时候应该会有些改善，相对比这些问题国内一些品牌的电动车就做得非常出色。地图和语音助手做得这么差，最终我还是要用手机来导航，那么这块大屏幕的优势又体现在哪里呢？
驾驶体验
Model3加速真的是标标准准的电车风格，没有发动机不需要降低档位，不需要涡轮增压，一踩就有非常直接，百公里加速5.6秒，成绩一般般，但是地板油也会让一些坐在副驾驶的人尖叫的。不过电车都有一个问题就是功率会随着电池电压下降而衰减，所以特斯拉会越开就会越慢。
有一点我搞不懂的是，Model3的加速性能这么给力，为什么刹车这么烂。首先刹车脚感车就不说了，刹车距离也非常长，有一种很难踩下去的感觉。0到在初代固件的情况下刹车距离居然到了惊人的46米，固件更新之后依然是在43米。一般这个价位这个性能的车，刹车距离在37米左右才算是正常水平。所以在驾驶的时候非常膈应，感觉像是30万的动力系统搭配15万的刹车能力，非常不匹配，让我很没有安全感。
值得肯定的是Model3的操控我很满意。Model3整车重量只有1.7吨，和大部分的B级轿车差不多，ModelS和ModelX重量都在2.5吨以上。所以Model3驾驶的循迹性和车辆姿态都很出色，已经逐渐的把以前电车笨重的缺点克服了。
自动驾驶
目前开放的2.5级AP只是在传统ACC自适应巡航和车道保持上加了一个拨转向灯转向，和自动驾驶比其实还差得比较远。在咱们国内的路况上，很多情况明明可以安全通过，但是它就是不走，导致被无限加塞，看得火急火燎的，说实话第一次体验自动驾驶不把住方向盘真的挺让人害怕的，特斯拉官方表示自动驾驶为自动辅助驾驶，人需要握住方向盘辅助车辆自动驾驶，所以作者的打开方式是错误的，大家千万不要模仿。但是后续在搜搜集到足够多的路况样本数据之后会进行AP升级，应该会好很多，比较硬件和传感器都已经有了。
写在最后
总体来说Model3的驾驶体验是特斯拉系列里面最棒的。它的价格也是特斯拉里面最便宜的，个人感觉性价比非常高。除了内饰和语音导航方面的问题，质量其实也是蛮让人担忧的，不过好在特斯拉的售后服务态度非常好，会在第一时间帮车主解决问题，也算是给用户的一点安慰吧。
那么如果是你，你会花30万去购置一辆特斯拉Model3？