#车型讨论#新能源车型在发展当中其实已经在各大厂商的努力之下，变得越来越让人满意，更长巡航，更强劲的动力，更豪华的配置等，其实都能够让消费者眼前一亮，当然品牌力不同的车型价位等方面其实会存在着不同，自然在性价比之上有差距，近段时间的两款纯电车，model3和汉EV都吸引了不少用户的目光，它们的表现如何呢？王先生入手了特斯拉mode款标准续航后驱升级版，半个月后再开朋友的汉EV超长续航版尊贵型，二者的指导价model3为29.18万，汉EV为25.58万。
外形这方面设计其实见仁见智，不同的用户在审美上有着不同的倾向。这款mode3在设计方面其实在前脸并没有做出太多装饰，更多的是依靠线条方面的走势，来营造出一种豪华、动感的造型，加上显眼的车标，让车型的气场高了几分。至于汉EV，在设计方面更细腻，因为前脸采用了镀铬饰条进行装点，让车型的精致度加深了不少。与此同时和两侧大灯的连接也很顺畅，不会感觉太违和，同样有着肌肉感满满的引擎盖，论气势并不比mode3差。
两款车的尺寸上其实还是汉EV更出色，汉EV长、宽、高、轴距分别为mm、mm、mm和mm，至于mode3则是mm、mm、mm、mm，对比来看的话，不仅在外形设计方面汉EV占优势，在侧身的设计上也更加自由，与此同时还在内部空间方面表现得更出众，迎合了国内用户很看中的空间表现。
两车在设计方面的一些细节其实有差别，mode3有无框式车门，看起来更有格调，但是门把手是按压式弹出设计，使用起来感觉没有那么方便。汉EV则是整体弹出式的把手，在使用的时候能够感觉它更方便也更舒适，至于车门的设计则是有框车门。
王先生入手的这款mode3是价格最亲民，也是国内销量占比较高的车型，因为再往上就是34万、42万左右的车，其实单纯就mode3的性能来看，它是可圈可点的，电机的峰扭为牛米，最大功率为kw，需要注意的是这款车很强，整备质量只有kg，使得它的驾驶性能很出色，百公里加速5.6秒。受限于经济，朋友入手的这款车并不是加速只有3.9秒的车型，而是加速为7.9秒的车，因为朋友主要看中的是续航能力。但是它的数据也不弱，的峰扭以及kw的功率，以及较为敏感的动力反馈，开起来感受不错。
两款车驾驶之时的亮点也不同，mode3两个驾驶模式是轻松和标准，后者相当于SPORT模式，刹车能量回收同样有两种，低档位的话跟油车刹车踏板相差不多，而标准则是纯电特有的单踏板模式，一旦油门踏板松掉，车子就会很明显的减速，做动能回收。汉EV的ECO和SPORT模式相差很多，前者温和后者有很强的动力爆发感，至于动能回收其实和mode3表现得相差不多。
接着是两车的优缺点，mode3的Autopilot设计得很不错，右侧怀挡位置往下连续按两下，启动的是ACC和车道保持，可以看出在便捷性方面很出众。但是这款车也有可吐槽之处，它在夏天开因为天窗没有遮阳帘，感觉到很热，隔音方面在高速上会感觉到有些噪音。汉EV一个很出众的优点就是减震性能出色，在烂路上的反馈堪称一绝，要比model3强上很多，另外隔音降噪在高速上的表现也要比model3更强。
续航是很多用户比较在意的一点，model3电池能量为52kWh，纯电续航为km，实测的续航在-km，至于汉EV，电池能量为76.9kWh，纯电续航为km，因为开的时间不长，在39km/h的平均车速中，50％的耗电量里程达到了.1km，数据十分惊人，有望冲击km的续航。
结语：开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说：“国产车的确越来越优秀。”在对比了model3和汉EV后，王先生感叹汉EV在空间、续航、减震和降噪等方面的出色表现，也因此由衷发出了对国产车的赞美。