作为一个闻着汽油味长大的80后，看车哥对电车素无好感。究其原因，除了对内燃机的钟情与执着，电车那种令人前仰后合的剧烈加速与能量回收，也是我不喜欢它的重要原因。
尤其是一些电车车主，仗着自己的车低扭大、起步猛，在城市道路来回快速穿插抢行，就算不引发交通事故，也会让其他交通参与者感到不安和不爽，大家都愿意称这小部分电动车主为“电耗子”。难道电车就一定要开得风驰电掣吗？
上周，看车哥就拿到了一辆以“凶猛”见长的Model3Performance。之所以“凶猛”，皆因它3.3秒的官方0-公里/小时加速成绩。这样的动力水平，别说再三十多万的同价位，就算百万以内，也是难逢敌手。毕竟，这种加速能力，已经可以跟超跑一较高下。
Model3Performance采用前后双电机四轮驱动设计，总功率KW、总扭矩N·m，账面参数比普通后驱版Modle3高出不少。其使用的三元锂电池，在能量密度方面也比普通版的磷酸铁锂电池提升了33%。同时，配置上也增加了运动模式、运动外观套件、LED雾灯、车内氛围灯、19英寸大轮毂。整体视觉上，确实不辱Performance之名。
一旦打开这辆Model3Performance的“运动模式”，驾驶者的右脚必须小心翼翼。电门稍微踩深一点，超越普通民用客机起飞时的推背感便会瞬间释放。这种感觉实在是太上头，脑血管压力倍增的那种。建议车内有老年人、小孩或心脑血管疾病患者的情况下，还是调整到“舒适模式”为佳。
能开快，不一定要开快。任何性能机器都需要被人驾驭。动力再好，加速再凶，不同的人，也可以把电车开出不一样的味道。哪怕是零百加速仅3.3秒的特斯拉Modle3Performance。那么，开着Model3Performance，穿梭于各种限速40、60、80公里/小时的都市森林，甚至开着这辆最便宜“3秒车”去市井小巷买个菜，到底会是怎样的体验？
事实上，当把动力和转向模式都设为“舒适”时，任何人都能轻松惬意地驾驭这台Model3Performance。如果是初次上手，唯一需要适应的是，时速60公里以下时，松开加速踏板后的能量回收工况。因为新款的Model3Performance的能量回收模式默认为“强”，且不可调节。这样的结果就是，中低速状态下，松电门即自动刹车，长期开燃油车的司机一开始可能很不适应。
但适应起来也很快，开上十几公里后，绝大部分人都会逐渐掌握这种加速与制动的力度，并比较精准地仅使用加速踏板来应对90%以上的情况，很少会去碰刹车。没错，这就是不少车友俗称的“单踏板”模式。
有了“单踏板”模式加持，在城市的大街小巷穿梭自如。哪怕是钻进二环以内的老城区，这台Model3Performance也能迅速适应走走停停的节奏，轻快地游走与各种两轮、三轮之间。此外，绿牌车在成都的临时占道停车场还能享受2小时的免费停车，令买菜之旅倍感贴心。
充电方面，如果没有家用充电桩的车主，特斯拉遍布成都市区的众多超级充电站，完全可以满足大部分中心城区即周边近郊的出行需求。加上这台Model3Performance高达公里的续航里程（CLTC综合工况，具体续航因人而异），绝大多数以通勤为主的用户一周一充或一周两充已经足够。
三天深度试驾下来，舒适模式下的Model3Performance并无丝毫暴躁。相反，少了变速箱的拖累，令起步加速没有任何顿挫，如丝般顺滑。当然，如果你是速度玩家，同时也具备适应超大加速G值的强健体魄，那么运动模式也可以偶尔放肆一把。总体来说，Model3Performance有着同价位“无敌”的动力和几乎无焦虑的续航能力，加上特斯拉在辅助驾驶方面的强大表现，它的确是同级别天花版的存在。