马斯克要在未来“消灭”所有燃油汽车。
策划撰写：家衡
在整个电池日活动上，特斯拉CEO马斯克说过最多的两个词：降低成本与可持续发展。
首先是全新的“”无极耳锂电池——5倍能量密度、6倍电量、续航增加16%，其成本仅为“”电池的一半。
随后，马斯克信心满满地宣布：三年后，将制造出一款价格仅为美元的全自动驾驶汽车，这价格足够让特斯拉抢占市场。
“在未来，传统车是不会有市场的。”
降低成本，让更多人买得起电动汽车如果特斯拉想要在电动汽车领域获得更高占比，降价是必然的趋势，其中降低成本是最行之有效的措施。
马斯克本人也承认道：“我们没有一辆能轻松负担起的汽车，所以我们必须降低电池的成本。”
全新的“”电池或许正是解决成本的关键。
此前特斯拉电池的尺寸已经从“”增加到如今的“”（前两个数字为直径，后两个数字为长度），现在又将增加到“”。全新的“”电池在降低成本的同时，密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。
这款电池与国内追求的全固态电池不同，通过激光技术去掉了产生热量的极耳，让电子流通距离更短，解决了高能量密度的散热问题，让生产效率提高。而外观上，这款电池比以往尺寸都要大——目前来看，大电芯就是未来的趋势。综合下来，新电池每千瓦时的成本降低14%。
一旦解决了连续生产的问题，特斯拉电池生产线的速度将提高7倍。预计到年底，新电池计划达到1千兆瓦的产能。不过马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还要三年时间。
电芯制造上，特斯拉计划使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并且提高20%的续航里程。
同时马斯克宣布：他们将从“钴”型转向“镍”型，最大限度利用镍，尽可能把电池中的钴减少到0，这让价格降低50%，同时将提高效率。他也希望有更多的人能加入到开采镍的行列中来。
当电池生产之后，这些电池将直接内置到汽车结构里，结构化的电池将减轻车辆的整体重量，并减少个零部件。马斯克称，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。
除此以外，特斯拉打算改进造车的工艺，通过整体铸造来生产整个车尾，每台车降低40%成本。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新材料。
值得一提的是，磷酸铁锂电池将在特斯拉低端车型中大量使用，其看中的就是该电池的长寿命。
而中尺寸车型将继续使用现在镍与其他化学物质相结合的含镍电池；更大尺寸的车型则会配备%镍含量的高镍电池。
总而言之，新电池成本将下降56%，新车价格也会下探到20万元内。
可持续发展目前，美国风能、太阳能可再生发电超过32GW。作为一家新能源汽车企业，特斯拉在可持续能源发展上一直不遗余力。这次的电池日，马斯克也一再强调着可持续发展的理念。
首先，特斯拉电池工厂正在简化生产操作，让单位面积的工作效能更高、电池产能提升6倍以上的同时，工厂占地面积更小。
对于阴极开发，特斯拉降低了76%的成本，并实现了零废水。
在旧电池再利用和废电池回收上，特斯拉计划接管回收自己的电池，希望能从废旧电池中回收贵重金属来用于制造新电池。
在谈及电池材料时，马斯克强调，锂是目前广泛可用的资源，仅内华达州的锂矿资源就足够满足美国大大小小的电动汽车需求，目前公司已经获得内华达州一个土壤含锂矿的开采权，而开采的方式也很有趣：“挖一块土，把土里的锂矿分离出来，再把土埋回去。”
全新车型，全新软件生态作为彩蛋，特斯拉公布了两款新车型。
第一款车型是价格为美元的全自动驾驶汽车。特斯拉同时希望每年生产大约万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。有人预计这会是在中国市场推出的首款17万的Model2。
第二款车型是ModelS的Plaid版，现在就可以(在美国)接受预订，交付日期定于年底。这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型，超过英里（公里）。该车型性能达到了跑车水平，可在不到2秒的时间里加速至英里/每小时。该车型普通版售价为美元，三电机版售价为美元。
针对目前自动驾驶行业平均每百万英里2.1起/百万英里的事故率，特斯拉推出了Autopilot测试版，事故概率可以降至0.3起/百万英里。马斯克表示，他相信特斯拉的自动驾驶会比人类驾驶安全10倍。
尾声除了有关降低成本和可持续能源上的创新，马斯克还在这次大会上公布一些有意思的消息：
特斯拉在过去一年在工厂扩张方面，上海的团队在15个月内就建起了工厂。特斯拉是中国唯一一个%外资的汽车公司。他期待上海工厂能实现万辆汽车/年的产量目标。
马斯克希望在每个大洲都有自己的工厂，这能令公司流动性和交付周期活动保障。目前特斯拉在中国、美国、欧洲都有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。
马斯克表示，特斯拉交付量在年增长了50%，在年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40%。
在未来，特斯拉可能会超额生产电池，并向其他汽车厂商供应电池。
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