海豹是比亚迪历史上第一台后驱车型，而“后驱”对于绝大部分消费者来说，则与“性能”有着强关联。同时，前双叉臂/后五连杆的悬挂配置加上最快3.8秒的零百加速成绩，使得比亚迪海豹给人的第一印象就是运动、好玩、快。
如此标签，特斯拉Model3也有。
那么，今天我们将比亚迪海豹和特斯拉Model3放在一起，聊聊后者的潜客会不会被前者所吸引？
比亚迪海豹的预售价区间为21.28万-28.98万元，如果按照以往做法，最终的实际售价还会低于预售价。而特斯拉Model3目前国内在售的车型，起步价为27.99万元，如果想要体验极致的加速性能，那么则需要花36.79万元，购买Performance高性能全轮驱动版。
相比于比亚迪海豹的四驱性能版车型，特斯拉Model3Performance高性能全轮驱动版要贵出7万元左右。这是一笔很难让人忽视的费用，也是比亚迪海豹对比特斯拉Model3来说最大的优势。
到这儿，可能有朋友会说，特斯拉是玩科技的，就连补贴后售价27.99万元的后轮驱动版都预埋了FSD设备，你可以不用，但一定要有。
况且，特斯拉Model3此前的蓝牙钥匙、无需启动换挡即走以及众多的智能辅助驾驶功能，用标新立异的方式打开了市场的大门，直接打上“科技领头羊”的标签。
特斯拉确实在科技部分走在了大多数车企前面，也以此吸引大批拥趸。反观比亚迪海豹，以目前的信息来看，其极大可能还是搭载DiPilot系统。
虽然这套系统达到了L2级水平，但如果你用过这套系统，就会发现DiPilot目前属于中规中矩的状态，尽管有DiTrainer功能的加持，但是给到使用者的反馈，并无太多惊喜。
在新势力将自动驾驶卷到飞起的当下，比亚迪在自动驾驶领域并没有太多优势。
在硬件方面，比亚迪海豹搭载了5颗摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。如此数量，还不及比亚迪汉EV，后者拥有8-12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及5颗摄像头。
当然，特斯拉Model3和比亚迪海豹都没有搭载激光雷达，但是特斯拉两年前的自动驾驶数据行驶里程已经达到了30亿英里的量级，这让其在没有激光雷达的加持下，依旧能够在自动驾驶领域，领先于大部分车企。
值得庆幸的是，前不久有消息爆出比亚迪申报激光雷达的消息，或许后续推出的比亚迪海豹新车型上会搭载。届时，比亚迪海豹或许能够弥补在智能辅助驾驶方面的短板。
但目前来看，比亚迪海豹依旧无法吸引那些执着于Autopilot的消费者，但是很容易吸引那些跟风购买特斯拉的消费者，因为省下的真金白银很难不让人动心。
对于这个问题，如果说是拿比亚迪去对比特斯拉，不如说是比亚迪向宁德时代发起挑战。
一直以来，纯电动车想要增加续航并降低电池对车内空间的侵占量，那无非就是提升电池密度、减小电池体积。
两年前，CTP技术兴起，宁德时代、比亚迪凭借这一项技术迅速扩大市场份额。尤其是宁德时代，相继在特斯拉Model3、ModelY、小鹏P7、蔚来ES6等车型上供应CTP电池包。
CTP技术的优势在于将电芯直接集成到电池包内，省去了电池模组，而电池包也集成到了车身地板上作为整车结构件的一部分，这使得其体积利用率提升了15%-20%，零件数减少了40%，同时提升了50%的生产效率并降低了动力电池的生产成本。
但劣势在于，CTP电池组作为车身结构件的一部分，将直接承受撞击的力量，这对CTP电池组的抗撞性有着极大的考验；其次，传统电池出了问题可以直接更换模组，但CTP电池组需要进行整体更换，并且集成化程度加深，电池热管理难度增加。
此后，为了进一步降低能耗、优化动力分配，CTC技术应运而生。但是在这个阶段，电池需要重新排布，且需要将电池纳入电驱电控系统，让电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成。目前，国内的零跑以及海外生产的特斯拉都公布了CTC方案，宁德时代也在加速布局。
当然，采用CTC方案，能够让车辆的续航提升10%以上，毕竟将电池电芯与底盘融为一体，彻底省去电池包环节，电芯布置空间也要宽裕不少。可是，CTP技术所拥有的劣势，并未在CTC技术上得以解决。
那本次比亚迪发布的CTB技术和CTC技术相比，有哪些改进？
首先，从理论上讲，CTB技术和CTC技术在本质上是一种东西，只是说前者继承了后者的优势，同时又在一定程度上规避了技术风险。
就安全性而言，比亚迪的刀片电池特质便是发热量少、安全性强，这是CTB方案的安全基础；通过刀片电池与托盘和上盖的粘连，形成了类蜂窝铝结构，使长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升了电池包结构的强度。
其次，比亚迪海豹基于e平台3.0所打造，采用了专为纯电车型设计的传力架构，其车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，直接提升了CTB电池包的抗撞能力。
此前，宁德时代曾对外透露，年推出高度集成化的CTC技术。而比亚迪当前推出的CTB技术可视为初代，那么在接下来的时间里，随着更多新车落地以及电池方案调整，极有可能在年，于技术层面超越宁德时代。
那么重新回到比亚迪海豹和特斯拉Model3身上。比亚迪海豹已经采用了CTB技术，而特斯拉Model3的国产版本还在采用CTP技术，两者之间的差距还是比较明显的。所以，电池技术将会是比亚迪海豹对抗特斯拉Model3最大的杀手锏。
于特斯拉Model3的潜客来说，性能的诱惑力或许高于实用性，尤其是Performance高性能全轮驱动版，3.3秒的零百加速成绩让无数特斯拉粉丝奉为圭臬，我身边也有购买Performance高性能全轮驱动版的朋友把车开上了零四赛场。
而比亚迪海豹的高性能版，3.8秒的百公里加速成绩也能和特斯拉Model3Performance高性能全轮驱动版正面刚一下。同时，海豹也是比亚迪首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型，而这项技术的最大特点便是从电机端调整轮上扭矩，并且精准控制，必要时可以输出负扭矩。
在一定程度上，我们可以将这项技术理解成电动LSD了。
如此一来，比亚迪海豹的可玩性又将进一步提升。而相比于特斯拉Model3的快，通过硬件提升驾控乐趣，是比亚迪海豹抢占年轻化市场的最快方式。
综上，我认为，从理性角度出发，比亚迪海豹可以成为特斯拉Model3的平替车型。就电池性能而言，CTB优于CTP是一个不争的事实，况且驾车出行，终究还要回归到安全上；其次，驾控是一个玄学的东西，普通消费者们并不会将车逼到极限，而加速就成为了一台车开起来爽不爽的最重要因素，3.3秒和3.8秒，在体感上能有多大的区别呢？最后，价格差不能忽视，在品牌逐渐弱化的当下，特斯拉的品牌力能够高出比亚迪多少呢？
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