今年的国庆节比较欢实，弥补了年初疫情导致的节假日，在疫情过后人们终于可以有了真正的假期可以欢度一下。而相比较国庆假日带给人们的欢乐，电动汽车率先引发了“战争”，随着特斯拉国产model3的降价，电动汽车行业迎来了“危机”，而对于消费者而言，这个节假日又增添了一个好消息。
特斯拉国产model3的降价引发了一场前所未有的狂欢，短短一年的时间内降价10万，而照此降价的速度和更新，降价的空间还有，就看特斯拉国产model3在什么时候降价，又在什么时候面临困难的时候继续占领市场。
特斯拉国产model3的降价其实也不难看出规律，因为特斯拉国产model3在国内的工厂日趋的完善，再加上供应商又更换为国内的供应，从而在一定程度上极大地降低了特斯拉的生产成本和制造成本。因而在降价方面“游刃有余”。这也能看出，如果电动汽车能够完全实现自主化，那么对应的国产电动汽车的价格不想降也难，因为同等价格的基础上，特斯拉的口碑和市场，往往要比国产电动汽车的要稍微好一点。
如果照此降价的速度，国产电动车，以及其他进口或者合资品牌的电动车，降价是在所难免的，消费者在选择的时候，在综合了所有的汽车参数和数据后，价格因素是第一位的。如果是刚需者，肯定会把价格摆在第一的位置，因为燃油车每年的降价，已经让很多车主“头疼不已”，更不要说更新换代更频繁的电动汽车。
先不说国外进口或者合资电动汽车，就国内比较出名的小鹏P7和比亚迪电动汽车，在看到特斯拉降价以后肯定比较慌。上述说到，不光是国产电动汽车，所有区间在30万以上的电动汽车估计也都是瑟瑟发抖。从马斯克在其中的一场会议中就讲到，特斯拉的真正目的就是占领绝对的市场话语权，外加特斯拉计划在年关闭印度的生产，从而转向中国市场，更验证了马斯克的言论。
当然，不可否认的是国产电动汽车在最近几年的蓬勃发展取得的成就是有目共睹的，但是有时候往往在水平相差不大的时候，价格成为导致消费者选择的主要取向。就像目前吉利汽车或者长安汽车一样，虽然软件方面以及有些硬件方面的东西都跟合资车相差不大，部分还能超越合资车，但是市场就是这样，价格是一方面，而相同条件下，消费者的选择权更广。
也有人说特斯拉的降价真正的对手不在于国产电动汽车，主要针对的是BBA这些“选手”。就像当年的大众汽车占领中国市场一样，特斯拉完全从中学会了很多经验和教训，特斯拉的目的并不是一家独大，而是有个先来后到。但是国产电动汽车夹在中间也比较尴尬，并不是说一定会至于死地，但是在夹缝中生存的教训，国产汽车已经忍受了几十年。
从年初特斯拉在中国上市以来，销量就已经是很多电动汽车的好多倍，在特斯拉面前不值得一谈。而国产电动汽车在特斯拉面前，可能勉强能支持几个月或者几年，但是几个月或者几年以后的情况，可能就跟现如今的国产汽车一样的境遇。只要是降价，就会面临着优胜劣汰的选择和淘汰，这是自然生存法则必然存在的道理，而电动汽车，甚至是然后车都有这样相同的遭遇。
如果特斯拉降价以后，小鹏汽车或者比亚迪电动汽车，肯定会有所行动。为什么？因为好不容易积攒起来的市场，会随着特斯拉的降价会引发真正的“战争”，可能一夜之间就能把所谓的市场搅乱，从而在其中坐收渔翁之利。
而小鹏汽车和比亚迪电动汽车也处于发展的重要阶段，如果市场巩固不下来，可能就会出现“胎死腹中”的现象。而这里就不得不说那些正在发展或者发展初期的电动汽车生产商，比如恒大汽车或者高合，虽然现实比较残酷，但是跟在别人身后吃残羹剩饭可不是这些企业当初所能预料到的，而这些也是现实，如果没有比特斯拉更拿得出手的“噱头”，估计死的会更惨。现实中一家家倒闭的车企已经说明问题，21世纪以来汽车发展的不仅仅是制造，而是日新月异的技术和更新换代。
而这里主要说一下比亚迪，比亚迪应该属于“老道”选手了，燃油车已经经历过相当长时间的阵痛，那么对应的电动汽车就要吸取中间的教训，不能随着“性子”在市场中摸索。而相比较小鹏汽车，比亚迪不管从硬件或者软件实力上，都能和特斯拉“扳手腕”，而具体要扳多长时间，就看谁能够挺得住。但是，如果是聪明人，估计会从中能够权衡其中的利弊。
而特斯拉的降价引发的战争，必然会引发连锁反应。
国产电动汽车如果降价，那么对品牌的冲击必然带来很严重的后果，但是不降价会对市场造成损失，从而影响销量。所以，不管是国产电动汽车还是进口或者合资，如果想在这场战争能够取得一定的优势，即使没有优势的情况下，想获得一个平手的结果。重要的不是打价格战，而是在很多方面能够反超对手，从而在产品的征服上说服消费者选择，这才是最重要的。
特别是某些电动汽车，少一些噱头，多一些实惠，才是企业最为根本的发展之道。