随着1月交付出炉，最新交付数据让人惊掉下巴，因此有媒体认为是特斯拉降价，让蔚小理销量大跌60%（其实主要是小鹏同比下跌60%）。还有分析师认为，尽管有其他因素影响，但特斯拉价格下调是导致其他企业销量下滑的主要原因。
要不是笔者常年跟踪这几家的数据就差点信了，和去年同期春节档的2月相比，蔚来和理想1月销量分别上涨38.7%和80.0%，小鹏汽车1月销量则下跌15.3%。
跟去年相比今年的1月比较特殊，1月21日是除夕，是历年最早的春节。而且整个春节假期都在1月里，1月最后一天是初十，很多人还没返岗。这意味着车企的有效卖车时间有限。另外，实施了十多年的新能源国家补贴，在年正式退出。去年12月的时候，很多车企对消费者狂轰乱炸，想方设法在年前交付，透支了一部分原本属于1月的需求。这些都是客观因素，拿1月份的数据作为转折点观察的话还有点早。
当然，特斯拉的降价确实也有影响，特斯拉不到3个月内，连降2次，且全系降价好几万。此次Model3系列最高降价3.6万，ModelY系列降价最高达到了4.8万。
所以今年小鹏、问界、吉利帝豪、五菱宏光包括福特电马都开始推出降价促销政策，以刺激销量。小鹏和问界也对老车主提供不同程度的回馈，例如整车保养、延长质保等措施。
与其说特斯拉主动开启大逃杀，不如说就连特斯拉也被逼到了墙角——确实没订单了。根据分析师TroyTeslike的数据，特斯拉的订单池从去年7月之后开始下滑，仅五个月时间，特斯拉全球订单池从47.6万辆下滑至16.3万辆，中国市场更是从9月份之后出现了断崖式的下滑。
如果能站着还把钱挣了，特斯拉又何必弯腰去捡骂呢？降价促销可以说让利消费者，但也会对品牌带来一系列不可控的影响，比如品牌形象、营销空间、市场竞争力，如果降价了销量没涨那想挽回对一般品牌来说可是难上加难。特斯拉这招杀棋并不是所有品牌都选择降价跟随，市场是多样化的如果只是单纯降价就能把其他品牌逼死，那就太小看汽车行业的复杂性了。
但特斯拉的产品并不无敌，至少在中国不是。就连马斯克也承认中国汽车制造商最有可能仅次于特斯拉。
蔚小理失速的
年，“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，同比分别增长34%、23%、47.2%，没能跑赢大盘。问题出在哪？李想认为根源有两个，一是因为汽车是一个长周期行业，很多积累需要时间，同时也需要努力，两个缺一不可；二是蔚小理都在第二代产品的节奏上慢了，与行业爆炸性增长出现了错配。
面对这个问题，李斌、李想、何小鹏有种不约而同的默契。“（年）还是挺难受的，甚至都快让我们忘了蔚来做的很多正面的事情。”李斌说。“年第一个没做好的事情，是没有判断好行业变化、宏观变化对汽车行业的影响。”何小鹏说。
回望年，蔚小理所面临的对手也已发生重大变化：不仅有新能源汽车销量遥遥领先的特斯拉、比亚迪，还有来自传统车企“创二代”，年广汽埃安交付27万辆，极氪交付7.2万辆，问界10个月交付超7.5万辆。之前位于新势力第二梯队的哪吒、零跑等，在销量表现上也十分突出。而蔚小理仍然没有突破20万辆规模化生死线，在眼下处境就变得非常危险了不仅仅是落后更有翻车风险。
蔚小理没能跑赢大盘，不仅仅踏错节奏，而是内部危机重重。李斌在年度全员信中列举了公司发展需要进一步优化的地方：交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
所以说不仅仅是产品错配更大的问题是组织能力和产品管理跟不上发展需求了。如供应链问题，新势力和传统车企都曾多次表示因零部件供应短缺，导致无车可卖，进而影响销量；数据失窃问题，关乎着广大用户的财产、生命安全，蔚来、丰田等车企都遭遇过数据危机，周鸿祎曾多次警告车企要