不知道特斯拉车主有没有买特斯拉的股票，如果前两年买了那估计能挣到不少钱。但如果你近两年或者是今年年初买了特斯拉的车，现在看看特斯拉的售价，那简直比股票跳水更惨。
究竟是什么事？那自然是特斯拉的跳水式降价策略。
特斯拉的在售车型并不多，拢共也就ModelS、ModelX和已经国产的Model3。最初，前两款车的基础版本售价曾接近百万，分别为88.76万和97.57万。但在年11月，特斯拉突然宣布价格下调。下调不只是八千、一万的小额让利，而是10万元起跳的降维打击。ModelS和ModelX的顶配车型更是直接怒降38万。
这样的操作直接开始了特斯拉持续接近两年的降价攻势，如果说降价38万能打击到的仅仅是车主对特斯拉信心的话。Model3的降价五连鞭就直接打到不少国产电动车同行鼻青脸肿。
年10月25日，特斯拉宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model3正式开放预订，补贴前的预订价格降为35.58万元。
年12月，在国产Model3首次交付之际，将补贴价格调整为33.1万元。
年1月，特斯拉宣布Model3将补贴前售价降至32.38万元，享受补贴后售价为29.万元。
年4月下旬，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。5月初，特斯拉响应政策号召，国产版Model3将补贴前的售价降至29.18万元，享受补贴后的售价为27.万元。
年10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model3标准续航里程版由补贴前售价下调至补贴前26.97万元，补贴后24.99万元。
一波操作下来，同行叫苦不迭，车主也是苦不堪言。年头自己的车子还值个30万，勉强能够3系、C级打个平手。到了年尾，自己的车子竟然只剩下跟2系、A级比比百公里加速了。谁能想到自己竟是世界上掉价最快的车主。
尽管Model3最后一次降价与更换电池组降低了成本有关，并非真正意义上的贬值。但整个系列乃至整个品牌更趋平民化已经是不争事实。从前提起特斯拉，那是真正的壕车（仅仅是贵，与品质无关）。现在再提起特斯拉，尽管特斯拉依然是新能源行业当之无愧“一哥”，但已经开始有人再讨论这个“一哥”不太厚道