本期我将为大家带来的是电车界的当红炸子鸡——特斯拉Model3长续航全轮驱动版的体验作业。
在此，先要跟大家说声抱歉，其实这台特斯拉Model3长续航全轮驱动版还是去年拍摄的，但由于工（tuo）作（yan）任（zheng）任（fa）务（zuo），一直没有写下体验的感受。
如今，特斯拉Model3长续航后驱版都即将进行国产，身边的朋友们都来问我关于特斯拉Model3的各种问题……我想，我不能拖了！
本期内容，我就将以体验分享、养车成本、导购推荐三个部分来解答大家的疑虑。
Part1.外观造型
从特斯拉Model3开发布会登场的那一刻起，我便迷上了这款造型迥异的小车。它的设计是非常特别的，低俯的前车头造型，隐藏式门把手设计等等，当这些少见的特性融入到车身流畅的线条里，并不显得突兀，而是充满动感与未来感，能够让你在众多车型中一眼就认出它来，这就是为什么我会对它的造型如此心动。
Model3的整车设计很立体，封闭式的前进气格栅与略微翘起的前脸造型被不少人调侃称之为“伏地魔”，当然也有不少和我一样觉得像小一号的“保时捷Panamera”。
大灯没有沿用特斯拉ModelS与ModelX样式的头灯，而是进行了重新设计。内部构造较为复杂，远近光灯均采用了LED光源，不仅实用还增添了锐利感。
从车身侧面来看，Model3并没有同级别BBA国产加长后那般修长的腰线，紧致的腰线与溜背的车尾更接近四门轿跑车型，极具运动感。
Model3同样采用了短尾的设计，但受后挡风玻璃所影响，其并没有沿用ModelS轿跑车型那样的掀背式设计，而是采用了普通三厢轿车上常见的开启方式。
不过Model3的后备箱开启角度与高度都更接近掀背车，开启时需要多加注意。
此外，由于车尾部分的溜背造型，在雨天后挡风玻璃上的雨水很容易流淌至后备箱内，所以建议雨天选择在室内开启后备箱，避免后备箱受雨而发霉。
后视镜与ModelS一样采用了金属镀铬，精致又具档次感，同时也降低了风阻。
整车周围散布着三类“眼睛”：毫米波雷达1枚、超声波传感器12枚，摄像头1枚，也就是这些“眼睛”让特斯拉能够自己动起来。
隐藏式的门把手，算是特斯拉的特色，不过Model3的隐藏式门把手并不是靠近车辆后自动弹出的，而是省略了其内部的机械结构，换成了手动按压式开启，设计感强烈。
对于初次使用的人来说可能会不知如何开启，不过你却可以绅士地下车为你的副驾驶开门。
Model3的车门开启方式有三种，一是：通过手机App，在手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张带有NFC的钥匙卡，在B柱区域一扫即可解锁车辆；三是：可以配备传统的遥控钥匙使用，不过有了NFC钥匙卡应该没人会再额外配钥匙了吧。
这台Model3选配了R19的轮毂，所搭配的是韩泰的VentusS1evo3轮胎。而普通版则标配的是R18的轮圈，选装R19的轮毂需要额外花费了6,元。此外，Model3Performance高性能全轮驱动版还配备了红色的刹车卡钳，这也是从外观上最好区分车型的地方。
与车头相比，Model3车尾的特点显得更简单一些，尾部线条并不丰富，整体的设计也不算夸张，看上去给人一种圆润、淳朴的感觉。
特斯拉ModelS上的全景天窗到了Model3上被换成了分段式不可开启的天窗，并且内部没有配备遮阳帘。看上去大气时尚，采购面积优秀，但在燃热的夏季，这块玻璃的温度可能会达到近50度以上。建议购车后再去贴一个隔热玻璃膜，还需要提醒后排的小朋友注意，不要去触摸，防止烫伤手。
开启后排无框车门时也需要注意一些，避免门板磕到一旁路人的肾，毕竟太凸了。
不过尾灯的设计称的上是车尾的加分项，立体且醒目，造型与大哥ModelS颇为相似。
尾灯光源均采用了全LED光源，并且作了柔光处理，结构上看起来科技感十足。示宽灯常亮，无论白天还是夜晚视觉效果都非常漂亮。
DUALMOTOR是Model3Performance高性能全轮驱动版特有的标识，不过正版在字母下方还有一条红色的下划线，显然这个“高性能”的标识是后贴的，但零百仅需4.6秒的成绩，相信平时在路上跑跑也没人敢对你竖中指。
Part2.内饰设计
和外观一样，对于Model3的内饰设计大家也有着很大的分歧。有人认为这是“极简”，也有人认为这是“简陋”。
来到车内，第一眼看到这样的设计确实会在视觉感受上带来了明显的冲击，让人一时可能接受不了，不过我认为这便是未来汽车内饰的雏形，至少你可以从自动驾驶的概念车上找到这样极简的设计。
取消了仪表盘，仅留下一块15英寸的中控大屏，使得这块大屏幕成了整个内饰的设计核心，与传统汽油车有着较大的差异。
而仪表盘已经被移植到了中控大屏的左侧位置，除了电动车座椅外其他的车辆设置功能也全都放到了中控屏幕内。显示的驾驶信息同样全面，不过也带来了不少盲操上的不便，但有了Autopilot的加持，这些便都不是问题了。
为了降低整体中控台的高度，除了取消实体仪表盘外，Model3还采用了扁平化的空调出风口。通过大屏调节空调风向与风量，上下两条出风口负责不同的风向。看似简单，但对于解决“哨声”噪音等方面，其内部设计还是蛮复杂的。
在中央扶手箱下方是放置车辆NFC钥匙卡的位置，上车后需要将钥匙卡放上才能启动车辆，但原车并没有卡槽与防滑处理，在激烈驾驶的时候有掉落的风险。
方向盘虽然偏小，但整体握感粗壮饱满，在实际感受上给人更加安稳的感觉。方向盘设计简洁，甚至可以说是过于简单，就连方向盘电子调节也被移植到了中控屏内调整。
虽说是多功能方向盘，不过其唯一保留的就是方向盘两边的球型按键。支持上下、左右和下压，配合中控内对应功能进行车辆调试，基本所有功能都可以在两次跳转后实现。
方向盘后方两侧保留了多功能操作挡杆，左侧是前挡清洗与转向杆结合在了一起，而雨刷采用的是自动雨刮。
另一侧的挡杆是Model3的怀挡，在切换至”D挡“后继续下压可以进入ACC自适应巡航模式，而连续快速下压两次则是进入自动辅助驾驶模式，也就是特斯拉看家的AutoPilot自动辅助驾驶功能。
特斯拉AutoPilot自动辅助驾驶能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，以及
自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶与智能召唤等更多黑科技。相信