#汽车#特斯拉作为新兴汽车品牌，在中国建厂后，国产的Model3一度成为电动车的代名词，而大众集团作为全球最大的车企之一，在年也开始布局国内电动车领域，同为合资车，究竟谁更良心？哪一家更符合中国市场？当车主开完特斯拉Model3后再开大众ID.4CROZZ，从中能看出两车在造车理念上有哪些相似与不同，具体车型上我们选择Model款后轮驱动版，大众ID.4CROZZ长续航power两驱版，两款车的市场成交价均在25万元左右。
特斯拉Model3的外观设计整体以简洁为主，全车几乎找不到复杂的装饰元素，由于定位是中型轿车，整车造型更运动，封闭式的前脸，犀利的LED大灯以及涡扇式的轮毂，使得整台车看起来更有科幻感，这一设计一度也被国产厂商所效仿，虽然配置上并没有多少优势，但外观看起来确实很时尚耐看，而大众ID.4的外观和燃油版本的大众车还是很相似的，除了下包围用了更精致的包裹，取消了中网进气格珊，其它部分就是标准的燃油设计思路。
内饰方面，特斯拉Model3和外观一样，保持了极简主义，但整个车内的做工用料并不是很好，中控台以及T字区塑料感满满，唯一有科技感的大屏幕，在车机语音操作上并不是这么智能，特斯拉Model3上市已经有2年了，长距离颠簸路段行驶时，中控处有异响，车机电脑也容易出现故障，如果所驾驶的环境经常有颠簸路段，那么对于特斯拉Model3还是要慎重考虑。
而大众ID.4的设计尽管也采用了新元素，但从中还是能看到传统大众车的影子，例如方向盘的多功能实体按键由按键式改成了电容式，但整体造型和迈腾、帕萨特一样，驾驶员一侧是5.3英寸的液晶仪表盘，尽管尺寸不大，但显示效果足够的清晰，各项数据很准确，而换挡区域放到了方向盘车机上，通过旋钮换挡，总的来说，大众ID.4的车机要比特斯拉Model3更加人性化，一方面是实体按键与虚拟按键的布局合理，另一方面是整体流畅度与智能化要比特斯拉Model3更加强，而特斯拉的上手和目前的平板类似，全部集成式显然不实用，在人性交互上，大众集团作为传统车企，还是要比特斯拉更有优势。
作为电动车型，智能化与安全驾驶必不可少，两车都配备了主动刹车、并线辅助、6安全气囊等配置，并且在驾驶模式上都支持L2级别的自动驾驶辅助功能，但经实测，双方的逻辑标定，大众要比特斯拉更好一些，例如大众ID.4车机识别率要比特斯拉Model3更高，各项驾驶辅助系统在复杂条件下的成功率更精准，这是得益于多传感器的功劳，而特斯拉Model3的全车仅是使用摄像头方案。
两款车都是采用纯电动驱动形式，采用的是单电机后置布局方案，特斯拉Model3最大马力匹，大众ID.4最大马力匹，两车的纯电续航里程标称在千米左右，实际冬季续航测试都在千米出头，双方电池都支持低温加热、快充等设计，在电池维保上，支持8年16万公里的质保，在三电系统方面，两者的标定都出奇的一致。
驾驶层面，大众ID.4的驾驶转向非常精准，继承了燃油车的优势，指向性非常不错，借助着后置后驱平台，在做较小弯道转弯时，也是非常轻松的，舒适模式下，车辆的一体感更强，小震动过滤的比大众燃油版车型更纯粹，而切换到运动模式后，整个车辆底盘悬架支撑性更强，车辆的侧倾能够得到有效的抑制，驾驶感与运动性更强，而特斯拉Model3的整体驾驶感受属于悬架支撑过硬的体验，在加速体感上要优于大众，不过在时速超过60公里之后，风噪、胎噪声音会非常明显，通过试驾，我们可以发现大众ID.4无论是驾驶员还是车内乘坐的支撑杆与稳定性都要优于特斯拉Model3。
结语：开完特斯拉Model3，再开大众ID.4，车主表示有话要说：“大众ID.4得益于上市时间更晚，在人机交互以及车辆配置方面都要强于特斯拉Model3，在实际使用上，大众不会有明显的生疏感，反而特斯拉Model3上市很长时间，但使用过程中依然能感觉到诸多不适，再加上大众的后勤保养体系要比特斯拉更加的完善，因此，除非为了性能考虑，否则大众ID.4将会是一个更好的产品”。