特斯拉(TSLA)和比亚迪(BYDDF)都是快速增长的电动汽车巨头，两者都有庞大的扩张计划。
特斯拉柏林已经开始交付，周四晚，特斯拉在其奥斯汀工厂举行“网络牛仔竞技表演”，预计将开始交付ModelY。
比亚迪今年将开设多家工厂，推出多款新车型，并拓展新的出口市场。
特斯拉周六公布了创纪录的第一季度交付量。
比亚迪周日公布了3月份的销量，有史以来第一次在一个月内突破,辆。它还宣布停止生产传统的燃气汽车。
特斯拉上海由于当地新冠病例激增而关闭，这可能会给比亚迪一个良好的开端，因为它试图夺取特斯拉的电动汽车王冠。
特斯拉股票和比亚迪股票是年的赢家。
特斯拉在经历了艰难的年开局后正在寻找立足点，新的TSLA股票拆分计划和创纪录的交付量再次提振了价格。
比亚迪股票在新的一年里仍然稳健下跌，但也在反弹。
现在哪个更好？
特斯拉VS比亚迪销售
特斯拉第一季度全球交付量为,辆。这刚刚超过了第四季度,的记录。
第一季度交付量包括,辆Model3和ModelY车辆，与第四季度相比略有下降。
特斯拉还交付了14,辆ModelS和X车型，与第四季度相比略有增长。
特斯拉第一季度生产了,辆汽车，而第四季度为,辆。特斯拉柏林工厂刚刚开始交付，而上海工厂则因中国新冠疫情的限制而关闭了几天。
比亚迪报告称3月份新能源销量达到,辆，同比增长%。
这高于2月份的88,辆新能源汽车销量，因为中国新年影响了销量。
比亚迪1月份售出93,辆新能源汽车，当时中国补贴削减30%影响了许多电动汽车制造商。
3月份的总数包括,辆乘用车。其中，比亚迪纯电动汽车销量为53,辆，同比增长%。插电式混合动力车销量猛增%至50,辆。
比亚迪的混合动力车销量猛增，这要归功于一种新的、省油的DM-i系统，该系统可提供充足的电池续航里程。
本季度，比亚迪共售出,辆电动汽车和混合动力汽车。这几乎等于特斯拉的全电动交付量。
比亚迪于3月底停止生产传统的燃气汽车。这些销售额已经大幅下降。
尽管过去两年几乎所有其他汽车制造商都因芯片短缺而陷入困境，但特斯拉和比亚迪都成功地实现了快速增长，包括通用汽车和福特，还有理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。
比亚迪自己生产芯片，过去一年在芯片、电池和汽车工厂上投入巨资，以大幅扩大产能。
特斯拉VS比亚迪扩张
特斯拉位于德国柏林附近的工厂开始交付ModelY。
生产也已在德克萨斯州的奥斯汀开始，随着时间的推移，他们可能会慢慢增加ModelY的生产和交付。
特斯拉上海工厂的持续产能增加也将提高产量。
还有报道称，特斯拉将在中国某处建立第二家工厂。
特斯拉在年第一季度的年化运行率已经突破万辆。
比亚迪也在增加大量的电动汽车产能。
这家汽车巨头已表示，将在年保守地销售万辆新能源汽车，如果供应问题缓解，将达到万辆。这将大约是去年新能源汽车总销量,辆的三倍。
比亚迪已经或将在年初开设三座新工厂，年产能再增加50万辆。
特斯拉瞄准奢侈品和平价奢侈品市场，售价远高于比亚迪。
平均售价已经下降，因为其绝大多数车辆现在是Model3和Y车辆，而不是ModelS和X。但特斯拉在过去一年中多次提价，4月7日美国再次宣布提价.
由于原材料成本飙升，特斯拉、比亚迪和其他几家汽车制造商最近都提高了价格。
但同样真实的是，由于电动汽车和整体汽车生产仍然受到限制，汽车制造商的定价能力仍然强劲。
比亚迪还受益于中国生产成本较低，但其平均售价要低得多，其大部分电动汽车和混合动力车的售价在15,美元至34,美元之间，尽管有些车辆的售价高达40,美元。
这家中国电动汽车巨头确实计划向高端市场迈进，与特斯拉、蔚来、小鹏和理想汽车进行更直接的竞争。
据报道，它将在年上半年推出一个高端品牌，首先是一款大型跨界SUV。
比亚迪已将其在与戴姆勒的合资企业Danza的持股比例从50%增至90%。
不是大型汽车业务的丹扎可能是比亚迪向高端迈进的另一条途径。
特斯拉电动汽车
特斯拉生产了四款电动汽车：豪华ModelS轿车和ModelXSUV，以及Model3轿车和ModelY跨界车。绝大多数是Model3和ModelY。
特斯拉长期以来一直将Roadster、Semi和Cybertruck吹捧为未来的车辆。但这些已经被多次推迟。
在3月22日柏林工厂交付发布会上，马斯克表示，目标是在今年完成Cybertruck产品开发，以便在年开始生产。
这表明特斯拉将在年春季推出继ModelY之后的新车之前，还需要三年或更长时间。
此外，Cybertruck可能主要服务于美国市场，这意味着特斯拉可能不会在世界大部分地区推出新车，直到年或以后。
马斯克还表示，特斯拉目前没有开发25,美元的汽车，这是他多年来一直吹捧的目标。这将是进入全球大部分汽车市场的关键。
即使是现在，这种模式也会遇到数十个现有竞争对手，其中大部分来自比亚迪等中国电动汽车制造商。
Cybertruck、Semi和Roadster车辆可能需要对电池或电池技术进行重大改进才能可行。
特斯拉正在努力解决大规模生产电池的技术问题。
马斯克在第四季度财报电话会议上表示，奥斯汀工厂生产的一些ModelY汽车将配备个电池组。但他并未表示大规模生产更大电池的技术障碍已被克服。
特斯拉最近吹捧制造万块电池，但这仅够生产0多辆ModelY，而且可能无法节省关键成本。
比亚迪电动汽车大大小小的车型
相比之下，比亚迪拥有大量车型，其中一些具有电动和混合动力版本，例如旗舰比亚迪汉轿车和快速崛起的紧凑型海豚。
这家汽车制造商将在未来几个月内推出几款新的电动汽车和混合动力车型，同时对关键车型进行显着的改进或更长的续航里程。
比亚迪于2月开始在中国销售元Plus，补贴价格低于21,美元。
在非常宽松的中国标准下，全电动元加的续航里程为（英里-英里）。
这款紧凑型SUV是比亚迪继Dolphin之后第二款使用e-platform3.0的EV。
元Plus还开始向新的出口市场扩张，尤其是澳大利亚。
比亚迪在3月发布了比亚迪Seal、Destroyer和SUV的一些细节和图片。这三个都应该在今年夏天推出。与许多特斯拉竞争对手不同的是，当比亚迪推出新的电动汽车或混合动力车时，它往往会迅速大量生产。
比亚迪今年将发布其他几款个人电动汽车和插电式混合动力汽车。
比亚迪表示，它在3月19日的10小时内获得了超过12,辆的预订，订购了更先进的比亚迪汉混合动力版本，按照中国标准，纯电动续航里程可达英里。
旗舰比亚迪汉已经采用全电动和较旧的混合动力形式。
比亚迪也是最大的电动巴士制造商之一，在美国和中国以外的许多其他国家都设有工厂。
1月下旬，比亚迪为美国市场推出了一款具有总线到电网充电功能的新型小型校车。
比亚迪最近在欧洲获得了大量客车订单，柴油客车正在逐步淘汰。这可以作为比亚迪在欧洲大陆实现个人电动汽车雄心的垫脚石。
比亚迪还生产电动货车、大型钻机、垃圾车等。AnheuserBusch最近在其加利福尼亚车队中又增加了20辆比亚迪电动卡车。比亚迪签署了一项协议，在美国为瑞典的Einride提供辆8级电动卡车。
比亚迪在其位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂为美国市场生产巴士、大型钻机和其他重型车辆。
同样在兰开斯特，比亚迪将使用包括刀片电池在内的许多比亚迪零件组装下一代Nuro自动驾驶送货车。
特斯拉股票与比亚迪股票：电动汽车市场
特斯拉是一家真正的全球电动汽车巨头，主要在北美、欧洲和中国销售。
它在韩国和其他一些亚洲市场以及中东地区有着显着的业务，在加利福尼亚州弗里蒙特和中国上海有两家工厂。
位于德克萨斯州奥斯汀和柏林附近的特斯拉工厂正在开工。
特斯拉已经出口到欧洲，主要来自上海工厂。
随着柏林工厂的扩建，上海工厂可能会向欧洲出口很少的ModelY，尽管Model3的出货量可能会继续。
虽然特斯拉的产能将飙升，但它在不久的将来没有主要的新市场可以进入，也没有任何新车。
新的美国电动汽车积分将再次推动特斯拉在国内的需求，但这还没有发生，国会可能不会批准它们。
比亚迪的汽车工厂在中国，几乎所有的销售都在中国。
比亚迪在中国本土的销量轻松超过特斯拉，甚至仅在电动汽车方面也是如此。
好处是比亚迪有很多市场可以拓展。年底，它开始在挪威销售TangSUV，为其在欧洲进行更大规模的扩张奠定了基础。
它正在向拉丁美洲运送一些电动汽车，最近向哥伦比亚运送了辆QinPlus和SongPlus混合动力车，这是其首次海外运输DM-i混合动力车。
比亚迪于2月19日在澳大利亚正式启动元加预售，品牌名称为Atto3，面向当地市场。Atto3起价为44,澳元（31,美元），7月开始交付。
元Plus也将在新加坡销售，从第二季度开始交付。
比亚迪的进口商表示，比亚迪的Dolphin和Seal将进入澳大利亚市场，可能以Atto2和Atto4的名字命名。
Dolphin可能会在年第二季度与Seal一起在年底推出。
比亚迪的中低价位汽车可以服务于富裕国家和发展中国家，而特斯拉目前和计划中的汽车显然是针对富裕国家的富裕客户。
但美国目前不在比亚迪的视线之内。对中国制造的汽车征收关税使对美国的出口成本高得令人望而却步。
到目前为止，比亚迪还没有在美国建立电动汽车工厂的任何公开计划，尽管它确实在这里生产了一些电动巴士，并且在其位于洛杉矶郊外的加州兰开斯特工厂有很多额外的空间。
特斯拉VS比亚迪电池
尽管有一个共同的信念，但特斯拉实际上并不制造电池。
内华达州斯帕克斯超级工厂是与松下的合资企业，松下制造电池，特斯拉将它们打包在一起。
在中国以及越来越多的美国，特斯拉从宁德时代和其他中国电池巨头那里购买现成的电池，它越来越多地转向磷酸铁锂(LFP)电池，与锂离子电池不同，LFP具有一些成本优势，因为它们不需要任何钴或镍，因此成本优势不断增长。
然而，特斯拉长期以来一直领先于从其电池中获得更多收益，尽管它最近已被LucidMotors超越。
高端LucidAir的电池效率高于特斯拉。
LucidMotors首席执行官彼得·罗林森(PeterRawlinson)是特斯拉前高级工程师。
特斯拉正在试点项目中开发电池，电池不涉及任何新的电池化学成分。
更大的外形尺寸提供了节省成本的潜力，但也存在技术挑战。多家中国电池制造商正在研发电池。
相比之下，比亚迪电池是真正的内部产品。
比亚迪刀片电池是一种专用的LFP电池，具有良好的续航里程，被认为是电动汽车最安全的电池之一。
他们还在寒冷的天气中保持良好的充电状态，这是北欧的一大卖点。
比亚迪将其电池出售给其他汽车制造商，这可能在年及以后成为一项不断增长的业务。
刚刚开始交付的中国制造的福特野马Mach-E使用的是比亚迪电池。
有报道称，丰田(TM)将在面向中国市场的小型EV中使用BYDBlade电池。人们普遍猜测，比亚迪将积极参与丰田更广泛的电动汽车推广，包括但可能不限于电池。
还有当地媒体报道称，蔚来正在与比亚迪就前者即将推出的面向大众市场的子品牌进行谈判，交易可能涉及比亚迪刀片电池。
据报道，中国手机巨头小米在准备进入电动汽车市场时将使用比亚迪刀片电池。
特斯拉上海将使用比亚迪电池的传言一直未经证实。
特斯拉目前在其中国制造的车型中使用宁德时代电池，但可能正在寻找更多的电池和供应商。
特斯拉还表示，它将在美国和欧洲更频繁地使用LFP电池。比亚迪在美国有电池工厂
比亚迪还开始向其他汽车制造商授权其DM-i混合动力系统。
特斯拉超越电动汽车
特斯拉和比亚迪不仅仅是电动汽车制造商。
特斯拉拥有太阳能和电池存储业务。两者都在快速增长，但只占总收入的一小部分。
特斯拉还通过其SuperCharger网络创收。它开始在第三方充电站很常见的欧洲部分地区向非特斯拉汽车开放其SuperCharger网络。在美国，SuperCharger网络仍然是特斯拉的一大护城河。
然而，其他充电站正在迅速增加，最近通过的基础设施法案为更多充电站提供了资金。
特斯拉最重要和最具争议的产品之一与它的自动驾驶努力有关，尤其是自动驾驶和全自动驾驶。
FSD一直是主要的收入驱动因素和品牌建设者。
如果特斯拉能够创建一个廉价的、只有视觉的系统，在任何地方和任何地方都是完全自主的，那么回报将是巨大的。
但就目前而言，即使是FSDBeta也是2级驾驶辅助系统，有缺点。
监管机构可能会介入，强制做出重大改变，限制或禁止特斯拉的驾驶辅助系统。
美国国家公路交通安全管理局正在加强对这家电动汽车巨头的监督，最近几个月要求进行多次召回。
它最近迫使特斯拉停止了FSDBeta的“滚动停止”功能。
NHTSA最近开始对“幻象制动”进行Autopilot探测，当时特斯拉车辆随机制动，有时是在高速公路上。近几个月来，幻影制动投诉有所增加。
NHTSA正在对Autopilot撞到静止的应急车辆进行调查。
与此同时，据报道，德国监管机构正在调查Autopilot在德国道路上是否安全。
年，一家德国法院称Autopilot的名称具有误导性，促使特斯拉将该国的名称改为Autodrive。
如果特斯拉无法超越2级，而通用汽车的Cruise、福特相关的Argo、谷歌的Waymo和许多中国运营商等竞争对手在一个又一个城市推出4级自动驾驶出租车服务，其品牌和股票可能会受到打击。
看涨TSLA股票的分析师价格目标通常假设未来几年会有巨大的自动驾驶收入，以及巨大的电动汽车市场份额。
埃隆马斯克在第四季度财报电话会议上表示，特斯拉将在年专注于开发TeslaBot，而不是发布新车型。
但是没有原型，大多数专家说通用人形机器人还有几十年的时间。
比亚迪半导体、太阳能等
除了自己生产电池，比亚迪还生产自己的芯片。
1月下旬，该汽车制造商获准在深圳创业板市场上市其分拆的比亚迪半导体。
比亚迪还拥有太阳能和储能业务。
比亚迪在3月份表示将采用英伟达的Drive系统进行自动驾驶。
紧随其后的是与自动驾驶技术领导者百度(BIDU)建立自动驾驶合作伙伴关系。英伟达（NVDA）和百度长期以来一直是自动驾驶的合作伙伴。
此前，该公司与中国自动驾驶初创公司Momenta建立了驾驶员辅助合资企业。12月23日，比亚迪与激光雷达供应商RoboSense签署战略协议，入股。
特斯拉股票与比亚迪基本面
特斯拉的收益在年增长了两倍多，达到每股6.78美元，而年为每股2.24美元，年仅为3美分。
第四季度销售额增长65%至亿美元。
比亚迪年盈利下降，净利润率下降。
年的资本支出超过了-年的资本支出总和，新汽车、电池和芯片工厂的支出巨大。
近几个月来，电动汽车和插电式混合动力汽车的产能激增，并且随着更多工厂的投产而继续增加，而没有大肆宣传的盛大开幕活动。
这将刺激今年及以后的巨额收入增长，从而推动未来的利润。比亚迪资本支出也用于新车型和电池技术。
特斯拉股票与比亚迪股票技术
特斯拉股票在年上涨了49.8%，而比亚迪股票上涨了28.7%。
特斯拉和比亚迪从5月的低点大幅上涨。
特斯拉股价在年下跌1%，最近有所回落，但远低于几周前的低点。
比亚迪股价下跌11.7%，但与3月中旬相比有了很大改善。
这两只股票的市盈率都达到了三位数。随着利率上升，高市盈率股票普遍陷入困境。
特斯拉在表示将在今年晚些时候寻求股东批准再次进行股票拆分后，于3月28日飙升。由于该市新的Covid封锁，上海工厂将关闭几天的消息黯然失色。
在突破10月份的长期盘整后，TSLA股价在11月初创下历史新高。
但股票在几周内以洗盘的方式交易，跌破50天线，往返上涨38%。特斯拉在3月份回落至日线下方，但随后飙升至该关键平均线和50日线上方。
4月5日，TSLA股价在反转低点之前达到1,.87。
这仍低于1,.10的买入点，但位于1,附近的趋势线入口。股价在4月6日继续下滑。但这为创造有意义的句柄打开了大门。
比亚迪的股票也在10月创下历史新高，但在12月回落至50天/10周线。股价在1月底暴跌了天。
3月14日，比亚迪股价跌至9个月低点，赶上了中国科技股的大规模抛售。
但比亚迪股价已经反弹，在4月4日跳空突破50日线。比亚迪股价仍低于日线。投资者应等待比亚迪收回天并建立基地右侧并寻找适当的入口。
特斯拉股票市值
就市值而言，特斯拉股票与比亚迪股票毫无竞争。特斯拉的市值为1.08万亿美元。这远远高于比亚迪的亿美元。
比亚迪的市值远高于Rivian股票（亿美元）和Lucid股票（亿美元）。它也远高于通用汽车股票（亿美元）和福特股票（亿美元）的市场估值。
比亚迪的市值明显高于小鹏、蔚来和理想汽车的股票。
作为标准普尔指数的巨头，特斯拉股票拥有一系列机构赞助，包括许多IBD式共同基金和其他A+基金。
TSLA股票仍然是ARKInvestETF中排名第一的股票。
特斯拉也在IBD排行榜上。
尽管沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司（BRKB）多年来一直是著名的投资者，但比亚迪股票的大赞助却少得多。ARKInvest也持有少量股份。
一个问题是，比亚迪股票在香港上市，在美国进行场外交易。这也意味着比亚迪的股票出现了很多小缺口，大部分股价走势反映了香港交易。
没有在美国上市可能是一个积极的因素，因为北京和华盛顿都采取了可能刺激中国股票离开美国交易所的举措。
由于担心退市，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车以及其他在美国上市的中国公司在12月初遭到重创。
特斯拉股票与比亚迪股票
在很多方面，比亚迪都是特斯拉声称或渴望成为的样子。
比亚迪确实生产自己的电池和芯片，它正在向其他汽车制造商出售其电池和许可相关技术。
马斯克长期以来一直吹捧特斯拉的目标是25,美元。比亚迪已经以或低于25,美元的价格出售了许多电动汽车，并且盈利。
在此时此地，特斯拉销售的纯电动汽车比比亚迪多得多，而且价格要高得多。
特斯拉的收益正在蓬勃发展，而比亚迪的收益最近有所下降。
比亚迪有许多大市场有待扩张，包括今年的几个，但尚不清楚它何时会尝试应对美国电动汽车市场。
这两家电动汽车巨头交付的汽车数量远远超过小鹏汽车等竞争对手，尤其是Lucid和Rivian等竞争对手。
这些电动汽车领导者的增长前景仍然强劲。
年最大的电动汽车赢家之一，特斯拉股票和比亚迪股票正在反弹，而许多其他电动汽车和传统汽车制造商正在苦苦挣扎。
那么，特斯拉股票与比亚迪股票？
两者都是销售增长强劲且前景广阔的电动汽车领导者。两只股票在年均表现良好。
特斯拉股票目前表现较好，可能很快就会采取行动。
但比亚迪的股票也在卷土重来，投资者应同时