特斯拉是一家很“自由”的车企，CEO马斯克在推特上想说啥就说啥，产品售价说调就调，没有一点点防备，也没有一丝顾虑。
距离10月24日官宣调价，不到半个月内特斯拉再度推出保险补贴方案。这一波操作无疑是一次“变相降价”，也许是因为此前的降价促销效果不明显，或是特斯拉在中国市场面临着较大的订单压力。
11月8日，特斯拉官方发布消息称，现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减元。
先是年以来产品价格“六连涨”后的首次降价，然后再是保险补贴方案，特斯拉频频降价，令人意外的是，目前这些举动还没有在汽车圈内引起价格战。
增速未达预期，急了
通过现车限时提车保险补贴方案“变相降价”，特斯拉已不是第一次。早在今年的9月和10月，特斯拉就推出过类似的活动。
9月中旬，特斯拉中国宣布这一方案：自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供元保险补贴，可直接用于减免车价；10月1日至12月31日期间，可减免元。
但翻看特斯拉中国8月、9月、10月3个月的销量变化后不难发现，10月24日降价后对于销量的拉升并没有显著的效果，甚至最近几周的销量增速放缓。所以，提车保险补贴方案的再次出炉，预示着特斯拉冲量订单的不足。
根据特斯拉中国不久前发布的财报显示，今年第三季度营收、交付量均低于市场预期。截至10月底，特斯拉累计产量约为93万辆。要实现万辆的年度产量目标，第四季度特斯拉产能需超过57万辆才能实现。
此外，竞争对手的压力或许也是特斯拉频繁降价的重要原因之一。作为特斯拉最大竞争对手之一的比亚迪，今年前三季度累计销量超过万辆，同比增长.56%。而特斯拉今年前三季度的累计销量为90.9万辆，稍逊一筹。
尽管两者的产品定位有所差异，但随着比亚迪不断向上发展，产品售价重叠度不断提高，威胁力也在不断增强。正如特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利此前所表示的：“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”
追随者少，几乎按兵不动
按照去年的惯例，作为行业引领者的特斯拉率先降价，必定会引起一波降价潮。就目前的情况看来，此番降价之后，引起的水花还是比较小的，除了福特与问界之外，大部分车企还是处于按兵不动的状态。
究其原因，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，动力电池是新能源车占比成本最高的部件，而动力电池中的锂原材料目前价格持续走高，短期内不具备下行条件。
10月31日，福特中国电动车事业部官方宣布，即日起福特电马MustangMach-E全系售价下调，降幅在2万元至2.8万元；近期势头良好的AITO问界也照葫芦画瓢，自10月24日凌晨起针对部分车型推出价值元的保险赠送。
事实上，采用直营模式的新势力，由于“一口价”的销售策略，涨价和降价在表面上都是比较显眼的，一般有官方消息宣告。而采用4S店销售模式的传统新能源车企，终端优惠上还有一定的议价空间，所以看起来并不会太明显。
但总的来说，诸如造车新势力头部队伍的“蔚小理”以及比亚迪等，都是本着按兵不动的原则，暗中观察。
为什么打不起来价格战？
这一次新能源车的价格战为什么没能打起来？钟叔驾道认为，和原材料价格波动、产品毛利率、产品定位差异有着很大关联。
今年以来电动车经历了好几次涨价潮背后，都是原材料价格上涨导致造车成本的上升。除了部分传统新能源车企之外，蔚来、小鹏等新势力一直处于亏损的状态，打响价格战，对自身的伤害似乎更严重。
以特斯拉第三季度财报为例，毛利率为27.9%。而蔚来三季度综合毛利率12.9%，小鹏今年上半年毛利率是11.6%，理想三季度毛利率预计为20%，而其他新势力的毛利率甚至更低。
另外，这还不是特斯拉在中国市场的最低售价。以特斯拉Model3为例，国产后的售价一度低至23.59万元。此番降价后特斯拉Model3补贴后售价为26.59万元，虽然原材料价格相比往年会上涨不少，但是特斯拉的国产化率也在不断提高。
综上所述，特斯拉产品还有很大的降价空间，其他新势力或者新能源车企，要想跟上降价潮比拼谁的降价更狠，真的比不起。
另外，特斯拉产品主要还是与“蔚小理”少部分新势力和合资品牌有着更多的重叠，以比亚迪为首的自主品牌新能源车企，目前主销的车型多数集中在10-20万元区间，影响范围比较有限。
钟述
特斯拉的降价大招依旧，但新势力和传统自主品牌应对的策略已经发生改变。
不再一股脑地跟着降价促销，而是更理性地对待。只要围绕着“以用户为中心”的思想指导下，在核心技术研发、产品质量、售后服务、营销等方面下足功夫，把自身的核心竞争力提升到一定的层次，“鲶鱼效应”的影响就会越来越小。