在新能源电池等原材料成本一路“狂飙”之后，新能源汽车价格也水涨船高。然而，10月24日上午，特斯拉“画风”突变，官方宣布，旗下两款主要车型Model3和ModelY全系降价，最高降价3.7万元。
对于特斯拉降价后，国内其他品牌是否会予以跟进？会不会引发“降价潮”？对此，上游新闻记者走访了市场。
特斯拉降价“酝酿已久”
对于此次价格调整，特斯拉并未说明原因。不过，结合特斯拉过往多次调价来看，特斯拉内部人士向上游新闻记者解释的原因都非常“统一”：由于特斯拉采用的是直营模式，其价格涨跌都是根据产品生命周期规律，取决于其当时的市场情况。
随后，特斯拉相关负责人回复媒体时表示，特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务，打破国际品牌定价逻辑，让每位消费者都能够以更公正的价格、购买更高质量的产品。
此次降价后，ModelY后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，这意味着ModelY后驱版可享受“国补”，年国家新能源汽车补贴金额约元。
国产ModelY目前是特斯拉最受欢迎的车型，乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%，其中ModelY销量21.91万辆，同比增长.8%，位列中国高端SUV（售价30万元以上）销量榜首。
事实上，特斯拉降价之前，曾释放出信号。
在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。同月，特斯拉宣布自9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model3和ModelY（未上过正式牌照）的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴元。
在第三季度财报会上，马斯克透露特斯拉正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model3的一半，但产量可能高于目前所有产品的总和。
业界人士则分析认为，本轮降价，在于特斯拉销售目标承压。特斯拉刚刚公布了年第三季度财报，不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许难以实现。
新能源汽车“悄然”开启“降价潮”
特斯拉率先宣布降价之后，国内车企阵营自然也感受到相应的压力。跟还是不跟？
数据显示，特斯拉今年第三季度的汽车毛利率达27.9%。相比之下，上半年汽车毛利率最高的理想汽车也才22.1%，蔚来汽车为16.7%，比亚迪为16.3%，而小鹏汽车仅为9.7%。
即使如此，上游新闻记者注意到，仍有不少品牌近期已“悄然”开启新一轮的降价。
理想要推出替代理想ONE的L8，因此对老款车型理想ONE进行了降价促销。理想ONE官方指导价为34.98万元，目前在门店购车可享现金优惠2万元，1万积分等多项优惠。
小鹏汽车早在7月旗下全系车型最高降价元，如果叠加车主权益，最高可以优惠2万元。这样的促销力度是小鹏汽车成立以来前所未有的。
蔚来汽车，目前旗下大部分车型都推出了1万元以上的优惠。
9月25日，长安汽车、宁德时代、华为共同打造的阿维塔对外宣布了阿维塔11的锁单权益。对于所有在10月31日前锁单的用户，阿维塔11推出首任车主终身整车质保，首任车主终身三电质保，加赠城市NCA智驾导航辅助、城市ICA智能巡航辅助以及AVP代客泊车功能，个性化选配基金从元翻倍至元四大限时锁单权益。
与此同时，蔚来、理想也将触角探至中低端市场布局。
例如，蔚来汽车已确认将推出第二品牌，内部项目代号为“阿尔卑斯”，定价区间为20万至30万元。今年8月份，蔚来还曾被曝将推出第三品牌，内部代号为“萤火虫计划”。据相关报道，其第三品牌目标主打10-20万元价格区间的中低端车型市场。
究其原因，业内人士向上游新闻记者分析表示，今年下半年，上游的多种原材料价格出现“松动”，为新能源汽车品牌降价提供了条件。六氟磷酸锂、沪镍、金属钴等原材料最高降幅达到5成。进入8月以来，部分芯片价格急剧下滑，跌幅也达80%-90%。另外，国内新能源汽车品牌竞争日益加剧，也迫使部分品牌“以价换量”，薄利多销的模式下也能够为车企带来可观的利润。
上游新闻记者严薇
编辑：陈璐
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