每个时代对“好车”的定义各不相同，但性能永远都是衡量的重要指标。即使来到电动化时代，消费者对于车辆的性能与驾控乐趣的追求仍然没有丝毫改变。在三十万级纯电SUV市场，比亚迪即将上市的款唐EV，四驱版零百加速最快可达4.4s，面对一直以高性能著称的特斯拉ModelY，它会是市场最强搅局者吗？
数据直观呈现，款唐EV零百加速仅需4.4s
先从动力参数的直观数据来看，款唐EV四驱版搭载前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率kW，峰值扭矩N·m，而后电机则最大功率可达kW，峰值扭矩N·m，最终二者加成让整车动力达到惊人的kW，峰值扭矩N·m。直观对比，同在三十万级的7座燃油SUV大众途昂搭载一台2.0T发动机，最大功率仅kW，这相当于款唐EV身上拥有两台大功率2.0T发动机一同驱动，性能表现不言而喻。
反观ModelY，在三十万级两个版本中，长续航四驱版前后双电机综合最大功率kW，最大扭矩N·m，从参数上显然比款唐EV略逊一筹。
最能反映动力表现的零百加速水平对比，款唐EV仅需4.4s，在燃油车领域已然是V8发动机才可达到的加速水准，而ModelY后驱版零百加速需6.9s，长续航四驱版则为5s，二者对比高下立判。
要知道，款唐EV相比ModelY，不仅车身尺寸更大，电池容量也更大，整车的整备质量更高，能有如此强悍的加速能力实属不易。
动态表现优异，款唐EV更富驾控魅力
性能加持，款唐EV可不止是崩直线的利器，动态驾控魅力更是令人着迷。先说配置，新车承袭了纯电旗舰的血统，配备了DiSus-C智能电控主动悬架，拥有舒适和运动两种模式可选，硬件上则为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。两种模式下款唐EV底盘质感都是十分具有档次感的，悬架处理细碎颠簸得心应手，能在车内乘员还未察觉之前已快速吸收振动，而且不会带来很生硬的冲击，韧性十足。
并且，得益于底部铺设电池带来的低重心优势，新车转弯时也不会出现太多的晃动，这也让它的转向可以调得更加灵活，快速的响应和回馈甚至会让驾驶者忽略正在驾驶一台这么大的车。
新车还配备有超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，行车电脑自动分配适合的扭矩于前、后驱动总成，操控感受更加丝滑，同时加强了安全性能。从动态驾控的整体表现来看，款唐EV颇有些深不可测。
再来看特斯拉ModelY，一直以来，它总像是空有一身好装备，调校上却差点火候。悬架结构上，它采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，开起来的感受从转向到底盘质感都充满着“电子味”，底盘缺乏厚重感，转向的电子干预又略微有些过渡，这让其更适合的打开方式似乎不是去享受驾控，而是打开一系列的辅助驾驶，单纯地将它作为通勤工具。
四种驾驶模式，款唐EV性能底气十足
驾控背后，款唐EV更拥有ECO/NORMAL/SPORT/雪地四种驾驶模式，让用户在不同工况下拥有更多选择。其中，ECO模式下动力输出非常线性，甚至前半段的油门踏板被调得略显“平缓”，不会一下就全部展现自己的性能实力，而随着油门逐渐加深，动力才会持续迸发，十分适合日常城市间游走穿梭。
相比ECO模式，NORMAL模式动力响应和输出会更积极，红绿灯起步时稍微轻点油门，足以甩掉其他车道的车辆。要是更进一步调到SPORT模式，款唐EV的动力输出可以用暴躁来形容，强悍的动力储备给了它十足的底气，来一脚地板油甚至有“原地起飞”的错觉。
对比特斯拉ModelY，其仅提供了轻松/标准两种驾驶模式，前者性能输出更平缓，后者则更为激进，只是受限于性能，ModelY没有进一步给用户提供SPORT模式来感受纯电的极致性能魅力。
动力强还要刹得住，款唐EV配备了Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳(前)，以更迅捷的响应和更精准有力的控制，让其百公里刹停距离仅36.8米，直观对比，ModelY长续航四驱版仅配备四活塞制动卡钳，百公里刹停距离为37.1米，可见，款唐EV制动能力实属优异。
总结：
综合来看，以三十万级纯电SUV横向对比，款唐EV在性能、配置及实际驾控表现，都是要远胜于特斯拉ModelY。目前，特斯拉主销车型正是在三十万级的两款，市场的火爆之下，款唐EV不仅性能更强，还有km超长续航和大六座等多重价值突破，并且将于6月1日在深圳卫视直播上市，相信其上市后定能打爆三十万级纯电SUV市场。