文/一刘（创新观察者、创业分析师）
特斯拉车子一降价，全球首富换了人。
三年前，特斯拉濒临破产；三年后，马斯克成为世界首富。
这样跌宕起伏的人生，还真是无比刺激。
为什么三年让一个企业有如此大的落差？
创新观察者一刘分析，这其中的原因有很多。
我们国家拉了特斯拉一把，老天帮了马斯克一把。
此外，还有两个效应和两条定律在这三年中发挥了巨大的作用。
它们就像一辆四驱车，推动着特斯拉前进。
第一个效应：网络效应
网络效应是互联网与生俱来的洪荒之力。
指的是在一个网络中，用户越多，越有价值；越有价值，用户越多；用户黏性不断增加，一旦突破某个临界点，最终形成赢家通吃的局面。
你看，苹果手机用户越多，IOS这个系统连接的网络节点就越多，苹果应用商店的黏性就越大，黏性越大，吸引的开发者和上下游用户就越多，最终形成苹果通吃的局面。
苹果生态这就是网络效应的力量。
有苹果的榜样在前，所以，当下的特斯拉最好的策略就是以低价格尽可能卖更多的车，让更多的用户连接到特斯拉的网络中来，从而吸引更多的用户和增加黏性，最终构建不可逆转的巨大势能，成为第二个苹果。
但是，三年前，在路上跑的特斯拉有限，用户节点不多，网络效应很有限。三年后的今天，路上跑的特斯拉，已经比三年前多了N倍。
第二个效应：规模效应
规模效应又称规模经济，指的是因规模增大带来的经济效益提高。
对特斯拉来说，生产和销售的汽车越多，规模越大，制造成本就越低，规模效应就越明显。
所以，特斯拉的上海超级工厂，一开始设计的目标就是奔着年产50万辆的规模去的。
而且，还在积极准备扩充产能。
特斯拉在德国的超级工厂，目标也是年产50万辆。
特斯拉德国超级工厂那么年产50万辆算是一个什么样的规模呢？
年，蔚来总计交付辆，小鹏汽车总计交付辆，理想ONE总计交付辆。
三家累计约10万辆，特斯拉超级工厂一个车间就能生产出来。
第一个定律：摩尔定律
摩尔定律是半导体行业的产业规律，它的核心内容是：新产品的性能会远远好于上一代产品，而且成本比上一代更低。
特斯拉，代表地不仅仅是新能源汽车革命，而且使汽车大幅半导体化。
因为电动车很多零部件都被半导体器件取代了。
之所说，对智能电动车最简单的理解，是手机+四个轮子，就是这么来的。
手机是电子产品，现在，智能电动车也可以说是电子产品。
你看，智能电动车的大脑、心脏、耳朵和眼睛、信息存储器、屏幕，甚至车灯都和半导体相关，不是电子产品，是什么？
智能电动汽车=手机+四个轮子既然是电子产品，那么特斯拉的整车成本不仅符合规模效应，还符合半导体行业的产业规律：年生产的特斯拉，比年生产的成本更低，性能更好。
既然是这样，降价也就理所当然。
年，特斯拉Model3的标准续航版，刚上市是33.58万，后来一路下跌，32.38万、29.18万，到年底，降到了26.97万，算上补贴后，是24.99万。
价格便宜了且不说，性能还更好，你说那些早买早享受的车主，心里当然不是滋味了。
第二个定律：莱特定律
莱特定律类似于规模效应，但是比规模效应更准确。
它指的是某个产品，产量翻一倍，成本可下降15%。
所以，马斯克建超级工厂，不仅仅是追求规模效应，更是有目的性的地降低成本。
三年前，特斯拉的产量有限，成本下降不多，不敢也不需要降价。
但三年后的今天，产量上来了，随着成本的降低，逐步降低价格，刺激用户购买，以增加更多的网络节点，发挥网络效应。
总结
规模效应的衡量标准是规模，可控规模越大，边际效益越高。
摩尔定律衡量的标准是时间，大概每18个月性能翻一番，成本降低约50%。
莱特定律衡量的标准是产量，产量翻一番，成本下降15%。
网络效应的衡量标准是网络节点，节点越多，越有价值。
三年前，它们也都存在，但是，对特斯拉作用很有限，不足以推动特斯拉起飞。
但三年后的今天，它们已经发挥了指数级的作用。
可以说，（规模效应X摩尔定律X莱特定律X网络效应）的平方=亿美元的特斯拉。
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