特斯拉一时风光无两，占据了全球高端电动汽车的扛把子地位，成了电动汽车利润收割机。特斯拉一辆电动汽车的利润约为5辆比亚迪的利润，10倍于五菱宏光电动车。但长远来看，特斯拉依旧会败在比亚迪为代表的国产电动汽车脚下！
特斯拉为有钱人造车，比亚迪等国产为普通人造车
如果说特斯拉是汽车界的苹果iphone，我想是没有人会反对的。因为特斯拉电动汽车的利润率在整个行业中是翘楚，一辆车毛利大概是美元左右，无出其右者。
反观国内以比亚迪电动汽车为代表的新能源汽车的利润，基本上一辆车的净利润大概在-之间。像五菱宏光Mini这样的车型，基本上就是赔本赚吆喝，净利润能有就不错了。该款车主要是靠国家对新能源补贴盈利，可谓是十分良心。
以上扯了那么多基本情况，实际上正是为了表达一个道理，那就是特斯拉的电动汽车利润率高，生产成本也高。单是人力成本这一块，就高出国内车企不止50%。最重要的是，特斯拉无论是汽车电池组还是电机等这些核心部件全部需要依赖供应商。反观比亚迪，则全部自给自足，都是自主知识产权的产品，且成本比特斯拉进口的松下电池、富田电机要低很多。
因此，特斯拉面对的是高端客户、有钱人。就算有钱人一家买辆电动汽车，可汽车它毕竟不是意大利面、炸酱面，不是一天需要吃三顿。换句话说，高端市场总有饱和的时候，毕竟高端车市场就那么大，也不能指望有钱人隔三岔五就去买新车。
高端赛道将越来越拥挤而比亚迪等国产汽车则是为普通人造车，或者直白点说是为穷人造车。有钱人是少数，穷人是多数。正所谓得民心者得天下，赢得了普通大众的口碑，才能让电动汽车行稳致远。
由俭到奢易，由奢到俭难
特斯拉作为一个典型的高成本高利润率的电动车企，其未来发展只会越来越走下坡路。道理很简单，高端市场有限，随着科技的进步，电动汽车的价格只会越来越两极分化。特斯拉背后走高端路线的车企越来越多，也就意味着高端市场的赛道越来越拥挤，利润率会越来越低。
事实证明，特斯拉走高端路线吃了第一波红利后，年多次大幅度降价，原因正是因为特斯拉汽车的销量不及预期，只有降价换量。尽管特斯拉多次降价，但依旧比亚迪等国产电动汽车的价格高很多。也就是说，特斯拉的利润空间大，降价空间也大，但再怎么降，特斯拉的成本在那里摆着。
直白点说，就算特斯拉把价格降低到一分钱不赚的成本价，这个价格比比亚迪一辆车赚两万还要高。所以，你会发现未来特斯拉高端市场被大量蚕食，中低端市场基于成本太高又进不去，未来只能越来越萎缩。这就是由俭到奢易，由奢到俭难的道理。
农村包围城市的思想永不过时
从革命战争年代，毛主席的农村包围城市战略，到今天国产新能源由低到高，由下向上卷的战略，其内在道理都是一样的。即赢得绝大多数人的口碑和支持，获得最多数人的认可，即得民心者得天下，自古如此。
无论是比亚迪还是五菱宏光，甚至是奇瑞等，旗下有海鸥、宏光Mini、小蚂蚁等4万-7万价格区间的车。这样的市场是特斯拉看不上也做不到的，换句话说就算是让特斯拉毫无竞争压力来做这样的市场，特斯拉做不来。
国产新能源汽车在中低端市场长期经营，在成本、价格和市场认可度方面早已熟烂于心、得心应手。也就是说，中低端新能源汽车市场早就容不下特斯拉这样的车企了。当特斯拉汽车降价降到成本边缘的时候，特斯拉还有什么优势与国产汽车竞争呢？
历史上，欧洲车打败了耗油的美国车。而日本车则又以经济、低成本打败了欧洲车。历史惊人的相似，只不过这一次会是中国新能源车将会打败欧日美，这一点是无法改变的趋势。
很多人不愿意相信
道理和事实摆在眼前，很多人不愿意相信。尤其是那些把特斯拉奉若神明的人，更是接受不了别人说特斯拉有什么不足，哪怕是流露出来一点对特斯拉不敬，他们就像被侮辱了一样歇斯底里。
欧洲车干败美国车，日本车干败欧洲车，这是历史上发生过的事。如今这样的事只不过将会在中国车企身上上演，哈美的人认为美国不可超越，人类必须由美国主宰。如果是这样的人，活在自己的世界就好，没必要开启心智，更无须认可他人看法。至于恶语相向，更犯不着，同意与反对，自己看看就好。
对于特斯拉高端赛道越来越拥挤，中低端赛道又进不去，您有什么看法？