这期来聊一台两年前接近五十万落地的中型车—特斯拉Model3进口长续航全轮驱动版，匹配81度松下牌三元锂电池组，采访了车主两年来用车的一些感受，以及用车中都存在哪些问题？小编做了较全的记录，希望可以帮助正在选车的你。
行驶至年4月底时，车辆行驶里程数在km左右，其中发生了一部分的不愉快，但大部分时间仍然是享受的，下面针对提车后碰到的故障做出报告。
问题一：前排两个门限位器异响维修，修了两次，每个门各一次，好用了没多久又响了，只在开关门时有异响。此问题有多个车主反映，应该是通病。
问题二：做工上的缺陷，如上图，这台车其实还算好，外观只有右侧前车门有些下坠，从窗框条就可看出，与后窗不在一条水平线上，由于下坠的原因，导致开关车门将底大边上方内侧磕掉了车漆。
问题三：主驾驶侧B柱内饰异响问题，异响在主驾驶耳朵旁边，频率很高，停时间长了很闹心，共维修两次，第一次售后没找到原因，第二次投诉了“意见特斯拉”邮箱才修好。
问题四：主驾驶座位安全带线束系统故障，维修此故障需拆掉主驾驶座椅，耗时较久，上午10点去，反馈下午13点即可提车，结果一直拖到下午17点才结束。此问题为一小部分车辆通病，还需要更多车主验证。
问题五：左前轮上控制臂（三角臂）异响严重，低速时声音很大，这个声音大也与电动车起步快有关系。共维修了两次才解决问题，更换配件，此问题为多数同款车型通病，响起来同样很闹心。
问题六：依旧是异响，方向盘转向异响，售后维修人员进行了一次维修，打了点油，好用了没多久又响了，不仅仅是冬天低温响，夏天也响，已经不打算维修了，听习惯了。
问题七：偶发异响。1.方向盘前方中控台经常发出轻微的异响；2.主架顶棚遮阳板异响；3.后座位安全带线束附近异响；4.在行驶中身体调整坐姿时（没有电动调节座椅，只是自己舒展更换动作），座椅有异响，滑轨附近发出；5.低速时突然稍微快一点的加速，后底盘处有一声的异响。
特斯拉售后人员不专业导致车主两次一日内两次折返回售后中心。第一次是左右车窗玻璃无法通过手机app控制开关（拆过车窗玻璃检查门把手）；第二次是拆座椅（线束维修那次）无法加热。
踏板感受：最近特斯拉“刹车失灵”的问题炒的火热，就这台车的加速踏板和刹车踏板脚感小编聊聊自己的感受，首先说加速踏板，很线性，跟美系和德系车的脚感非常像，这个脚感的设定很恰当，本身电车的初段加速力道很充足，当踏板灵敏是很难将车速控制好，所以，特斯拉的加速踏板很舒适；其次是刹车踏板，很糟糕，初段很轻踩下去有很弱的制动力，从1/2处继续踩非常硬（像一块板砖那种感觉，不用劲踩不动），这时假如不继续用力踩制动力会很弱，只有用力踩下去才有更好的制动力回馈，这算是一大设计缺陷。
假如，一名新手驾驶，踩到1/2处会误以为刹车已经踩到底了，导致制动力不足，不知是这台车的个例还是通病，总之，刹车踏板的感受相当不好。
关于刹车的问题，有第三方推出了“刹车顶”改装方案，至于制动效果和踏板设定会是怎样谁也不清楚，有关刹车的改装，建议大家不要尝试。
上面说了几点存在的问题，该说优点了。优点一：加速的感受，0-km加速时间4秒多在体感上已经是相当“炸裂”的，电门的线性脚感让这台车很容易得到控制。优点二：作为一台电动车，仍然保留了比较运动的驾驶感受，后期同级别很多车型都在向舒适性靠拢，而Model3的运动调校很难得。优点三：辅助驾驶功能，特斯拉的辅助驾驶功能值得称赞，处于争上游的水平，对于车道识别能力比较强，期待未来重写版FSD上线表现吧。
总结
在年时，当时同价位的电动车少之又少，可选择的车型不多；转眼来到年，Model3已经开始国产，并还推出了SUV车型ModelY，而在同价位车型还有小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6、理想ONE及还未上市的极氪等，选择的车型越来越多。小编曾问过车主，现在让你买车还会选Model3吗？他的回答：“应该不会了，因为国产的做工到配置都比特斯拉高一个等级，更倾向于国产品牌”。
以上论述为特斯拉Model3进口长续航全轮驱动版的4万公里用车总结，主要针对存在问题进行了讲解，希望可以帮助正在选车的您。#特斯拉Model3#