现象级的产品国产特斯拉Model3自从投产后，就一直被媒体热捧，除了自身股价半年翻将近5倍，同时带动国内相关股票疯涨以外，单车销量也是勇夺1月纯电第一名（含进口）
不过当上海特斯拉工厂在新冠疫情当下拿到上海市*府的绿色通道提前复工后，节后提到新车的车主却开始不淡定了，国产特斯拉也玩起国内合资车厂常用的手段——减配了。
其实说减配不算是非常准确，老马只是说国产化率会迅速提升，年中到70%，年底到%，这是国产化的锅，是国内供应商的原因，不是特斯拉的问题……（在此打脸下）
不管是什么理由，我们来看下国产model3的配方，方便各位新能源的车主参考享用：
1、电池
说电池是新能源车最重要的部件一点不为过，松下的优质电池支撑着特斯拉的成长，但松下与特斯拉若即若离的关系也已经众人皆知，毕竟老情人的gigafactory给model3供了3年的电池，去年才刚刚略有盈利，而老马却依旧一直在压成本，于是伤了心的松下扭头抱了同胞丰田的大腿，成立泰星能源（中国分公司占一半雇员），供货国产特斯拉基本没戏。而老马干脆也借坡下驴，在国内选了一直眉来眼去的LG供应电池，LG也投桃报李在南京增投72亿扩建了电池生产线。
但是LG的技术水平毕竟还是差松下一点，虽然2年前就已经研制出了跟松下不分伯仲的NCA三元电池M50T，但NCA结构电池对于生产工艺的要求很高，再加上老马价格压得紧，而且中国国内电池供应链基本以NCM和磷酸铁锂为主，所以南京厂最终供给特斯拉的是NCM结构的电池。
另一方面，领导拍着钢铁侠的肩膀说说，小伙子，我们在国内给*策，给地，给钱，一定得好好干啊，精明的小马立刻心领神会，扫了一眼中国股市，乖乖，创业板市值第一的宁德时代挂在那里呢。
不过生意归生意，马斯克价格杀手的本色一点都没变，虽然宁德时代是国内锂电池的老大，但从成本上并不领先，怎么办呢？于是扭头看了一眼配给新能源大巴的电池。
单位功率的电池成本宁德时代排在第四
没错，这个电池就是磷酸铁锂，由于不含钴，所以成本比三元要低20%，而且循环寿命长（比三元强一倍）但缺点是功率密度低，低温性能差（-20℃就基本完蛋）。
所以单凭这一点并不能搞定特斯拉，于是宁德又心生一计，祭出了CTP技术，这个CTP技术简单来说就是原来电池厂商先把电芯做成一个个的模组，供给车厂，车厂再加工成电池包，而CTP技术就是电池厂直接把电芯做成电池包，省去了模组环节，节约了空间，变相提升了电池包的功率密度。
但是这点还不够，特斯拉说你这电池是方形的，我们一直用圆柱的，电池包结构不兼容，我原来的电池管理和温控系统都用不了啊。这回福建人的精明再次体现——这个简单，我们给国内多家新能源车厂都提供的是整体的电池包解决方案，从成组到温控到BMS一条龙服务，你看看北汽，广汽，看看蔚来，看看……由我们来重新为你们设计就好了。
Model3用导热胶和散热管固定多节电池
几轮下来，老马将信将疑的签了下了供货2年的合同，而这边宁德时代也愉快的搓了搓手，要知道供应整个模组比单独供应电芯的利润要高，而磷酸铁锂的加成也让宁德时代在马斯克的成本大刀下拿到了合理的利润，这可是双赢啊。
研发BOSS：快，Tesla项目必须作为第一要务进入研发，保证年7月的供货！还有，那个BYD铁锂冬季尿崩的事情可不能发生了……
说了那么多，其实一张表就可以说明白，大家别嫌我贫。
以上的表格只是根据现有的数据进行的整理，比如关于续航，论坛车主反馈LG电池版的表显续航里程不超过公里。北方的车主更是只有公里，而松下版本一般都在km或更多，NEDC只差10公里，实际表现却相差更多，LG电池确实相对比较虚。不过这个续航是动态的，与当前的用车情况有很大关系。
北方冬天充满km
当然，还有对于LG电池版本的车型，由于使用的是与松下不同的NCM结构（松下是NCA），虽然成本低，但循环性能要差一些，这意味着电池衰减速度理论上要比松下的更快。
而对于宁德版的车型，由于使用的是CTP架构的方形铁锂电池，与model3之前使用的圆柱电池不同，因此整个电池包需要重新设计，能否达到原始版本的温控和强度水平都不得而知（特斯拉电池的温控水平很厉害，而model3电池包还会承担碰撞安全的功能），另外铁锂较差的低温性能也会影响冬季的续航里程。
而最后说到安全性，Model3从销售到现在，只有一辆车因为车祸发生了电池自燃，而当年比亚迪E6出租车的自燃案例并不少，而使用LG电池的保时捷Taycan刚刚该车主的车库发生了自燃。
Taycan烧没了
2、用料
按照马斯克的第一性原理，在model3这个级别的车上，首要目标应该就是尽可能降低成本。在米国，主要通过优化工艺，提升自动化降低成本。
但在中国，那么丰富的供应商可是让老马开了眼，这供应链如果本土化的话得省多少成本啊。
老马：供应链的负责人你过来，我要在半年达成70%的国产化率，年内完成%！
负责人：这有点难吧，毕竟当初人家宝马10年才到60%
老马：这不是很简单吗，国内合资厂谁的国产化率最高，挖几个他们的人让他们搞定不就行了。
负责人：您说的极是，我查了一下，咱们隔壁有个叫VW的，84年就开始国产了，现在国产化率能达到90%以上，只不过……
老马：那还等什么，赶紧三倍薪水挖过来不就得了，就这么定了！
N天以后，
新员工：领导，我觉得咱们对于门板这块还可以再降些成本。比如下面这块可以由搪塑做成硬塑的
负责人：这行吗，我们是对标BBA的品牌，人家都是软的。
新员工：嗨，没事，我们之前就经常这样干，用户发现不了的，只要车标没减配就行。”
负责人：那就先这样吧，不过你得选个靠谱的供应商。
新员工：您放心吧，是我们家隔壁，哦，不对，是我们原来公司隔壁的，很靠谱。
最近车友提到国产model3的门板下方的材质，已经由第一批国产CKD的搪塑变为硬塑。本来model3过于简单的内饰就被严重吐槽，但好歹基本全搪塑的厚道用料还值得一说，与BBA同级别车基本持平。而现在国产率刚上一点，就出现了明显的减配，更不用说国产率继续提升后，可见的和不可见的减配还将有多少（车门气压传感器，隔音材料，钢材等等）。不过在商言商，追求利润是一个企业的终极目标，但还是建议中保研拿国产化率较高的车型进行测试，大飙车再拆一次国产版model3，让大家买的时候能清清楚楚，心里有底。毕竟现在花着比美国更多的钱，买着比美国用料差的车，这种滋味并不好受。
门板底部由软搪塑材料减配为硬塑
3、其他碎碎念
老板，咱们工厂2.5版的自动驾驶硬件还有不少库存，这边用户买车的时候都要3.0版本的
不是中国刚建了个厂吗，先送到那边去消化
但是中国那边的BOM都是3.0版本的啊，再说2.5的识别不了桩桶，车道保持会有点问题
没事，那些没买自动驾驶的也感觉不出多大差异，就差一个桩桶识别，车该撞还是得撞。
最近提车的车主，除了松下和LG电池是凭运气随机抽取，自动驾驶的硬件版本也是随机的，有车主配置清单里的是3.0，但是实车是2.5，建议想体验自动驾驶的车主，直接订车的时候一并购买，否则未来即便是升级，更换起硬件也会相当的麻烦。
HW3.0硬件编号
清单是3.0硬件编号，实车是2.5
虽然承载着很多人的期望，但对于国产特斯拉，也无法摆脱国产化后一定程度减配的命运，这样看，第一批提车的用户运气不错，用料实在，而等等*等到国产化率上来后，用更低的价格买车也算是划算，而中间的那批用户确实比较纠结，价格未降配置先减。而国产特斯拉的光环可以渐渐褪去了，如实的判断国产特斯拉的优缺点，结合自己的期望，做出最理性的选择。有人会说我矫情，但老百姓的钱毕竟不是大风吹来的，花的也得舒服。
以上故事和对话皆为杜撰，如有雷同，纯属巧合。