特斯拉进行产品价格下沉打击，印证了会产生两个巨大的影响：
一是快速拉升特斯拉的规模；二是在市场中掀起一股巨浪，冲击竞争对手。
上一次是平价车型Model3推出，直接将特斯拉的销售规模，从10万级扩充到了万级。
这几年很多人在预测，特斯拉汽车的下一个“核弹级”的产品是什么？多次爽约的皮卡显然不是——市场太小。
10月20日，马斯克在特斯拉年第三季度财报发布会上，给出了答案：
马斯克透露，公司开发团队目前的主要精力是开发下一代汽车，虽然没有公布确切日期，但其成本只有Model3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
既然已经知道成本，特斯拉的“廉价车”推出应该已经有时间表，只不过马斯克卖了个关子。
这值得所有的中国车企警惕，因为成本只有Model3的一半，意味着新一代汽车的售价，可能直接打到15-20万元区间。
不管现在的造车新势力怎么吹牛，50万以下没对手还是万以下没对手，但15-25万区间，一定是中国汽车市场的主战场：谁放弃了这一块市场，谁就没有未来。
特斯拉进入这个市场，将可能形成对中国品牌的“绞杀”格局。
01.屠刀高过了头顶
10月20日，特斯拉公布了其年第三季度财报。在今年第三季度，特斯拉营收达到.54亿美元，同比增长56%；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润(16.18亿美元)相比增长%。
雅虎财经提供的数据显示，25名分析师此前对特斯拉第三季度营收的平均预期达.6亿美元。财报发布后，特斯拉盘后股价一度跌超5%。截至美股周三收盘，特斯拉市值为亿美元。
尽管第三季度营收未达预期，但特斯拉的营收和利润仍有大幅上涨。
随着第三季度财报数据的发布，特斯拉在年前三季度累计营收来到了.44亿美元，去年同期为.04亿美元，增幅为58.27%；其前三季度利润更是达到了88.69亿美元，去年同期为31.98亿美元，增幅高达.32%。
此外，特斯拉第三季度归属于普通股股东的每股收益为0.95美元，与去年同期归属于普通股股东的每股收益0.48美元相比增长98%，而上一季度归属于普通股股东的每股收益为0.65美元。这从侧面反映出特斯拉的盈利水平仍在提升。
我们算了一下，特斯拉汽车第三季度的毛利率高达27.9%。
特斯拉汽车的毛利率一直很高，一度超过30%，但去年到今年，包括电池、芯片等原材料价格以翻倍的价格飙涨，很多车企都不得不举白旗投降，但特斯拉竟然还能维持如此高的毛利率。
这正是特斯拉的可怕之处。中国的大部分新能源车企还没有盈利，它的利润率已经高到令传统豪华车企都汗颜的地步。
一家企业真正的竞争力，归根到底，还是看赚不赚钱，盈利能力行不行。不赚钱，说什么都白搭；只要赚钱，而且还赚得不少，那所有的问题都不是问题。
这种状况下，特斯拉面对竞争对手，屠刀可以举得很高很高，一旦落下来，弱小的市场竞争者，可能就是灾难。
尽管中国有新能源的明星比亚迪，但今年前三季度，虽然特斯拉较比亚迪少卖约27万辆车，而特斯拉较比亚迪多赚约亿元人民币。
02.真正规模化的开始？
年第三季度，特斯拉共交付了辆汽车，相较于年同期增幅高达73%。但到了今年，这一数字收窄至42%。
与此同时，今年前三季度特斯拉交付量同比增幅仅有44.7%。这与此前马斯克的50%年销量增长目标有一定差距。
分析人士认为，如果这种情况继续下去，特斯拉可能无法实现万辆的销量目标。摩根士丹利分析师AdamJonas更是在上周将特斯拉年全年交付量预测从之前的万辆下调至万辆，将年的预测从万辆下降至万辆。
正是在外界看衰特斯拉的时候，马斯克适时地跑出了“价格屠夫”消息，并预期销量会高于目前所有车的总和。
这一点，我是相信的。
凭借一款Model3，特斯拉就可以冲进年销一百万辆俱乐部，比Model3便宜一半的产品，完全有可能将销量翻倍。
在规模竞争中，比亚迪今年领先了特斯拉一步。今年上半年，比亚迪以辆的新能源汽车销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企，而后者同期交付量为辆。
但所有人都知道，比亚迪的销量领先，是依靠30万元以下的上量产品实现的。也就是说，特斯拉和比亚迪并没有“正面交战”。
尽管特斯拉的廉价战术，可能对中国品牌构成巨大的冲击，不过，中国品牌并不是毫无还手之力，因为特斯拉并非没有短板。
它的命门就是电池供应问题：一是全球电池供应短缺，特斯拉也在漩涡中，而且规模越大，受影响也越大；二是如果特斯拉自研，美国电池产业链完整度和成本控制都不如中国。
中国品牌新能源车企，普遍具有相对优势。
另一个趋势是，消费市场对特斯拉的品牌认知，已经过了最初好奇、新鲜的感知阶段。品牌高度的虚火正在消退，衡量的天秤正在回归理性。特斯拉也不过如此，既不豪华，也不特别，已经是大多数人的认知。
这恰恰是中国品牌，建立具有独特个性的市场认知，最好的阶段。特斯拉进入无限大众化，中国品牌塑造鲜明的个性，就可以瓦解特斯拉的屠刀战术。