说道国内新能源造车实力，比亚迪是当之无愧的老大哥，尤其是自主研发的dmi混动系统，无论是稳定性和安全性方面，都是十分优秀的，代表车型就是唐EV。
如今，款唐EV新车来袭，据说动力又加强的，“地板电”会头晕，留给特斯拉的时间不多了，具体表现怎么样呢，我们一起来看看吧。
驾驶：地板电会头晕
唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，用“一踩就飞”来形容一点都不夸张。
运动模式下前后两台电机毫无保留，而在普通模式下，这种情况并没有缓解多少，两种模式之间的差异并不明显，动力过剩让你不得不悠着点。
在经济模式下，电门反应没有那么敏感了，扭矩输出比较柔和，不至于一踩就窜。实际上，对于这辆四驱版的唐EV而言，日常驾驶ECO模式完全足够了。
这个电池组能够支撑起两驱版CLTC工况下km的续航能力，比旧款的km增加了不少。而我们手里的这辆四驱版，则能够得到km（旧款km）。
厚厚的电池组放置于车底使得它的车内地板很高，同时离地间隙也比较小，因此它的通过性极限不高，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。
唐EV的车辆设置当中提供了智能底盘选项，针对主动悬架、转向助力和制动助力三个系统都提供了舒适和运动两种模式。
唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度。
转向手感电子味很明显，但质感不错。在舒适和运动模式两种模式下，转向反馈力度差异不大。
你需要很精准地把控踩下制动踏板的力度，否则你车上的乘客会在心里抱怨你把车开得太急躁。
性能测试。
唐EV的动力非常强劲，扭矩非常高，不过四轮驱动让它起步十分稳健，即便关闭ESP也没有出现挠胎。
车底的大容量电池组使其前后重量分布更均衡，全力制动时没有出现太夸张的点头姿态，前悬支撑性也足够好。
静态点评。
新款唐EV采用更加“电动化”的设计风格，这个“龙颜”设计太过成功，因此无需太大改变。
一条粗壮的镀铬饰条连接两侧大灯，中间是“唐”字浮雕，牌照框两侧增加了两条迎宾灯带。
侧面轮廓没有任何改变，整体设计非常协调，细节拿捏得也非常美观，21寸轮毂改用了低风阻样式。
车尾仅针对后杠两侧反光板位置进行了调整，使其看起来更具层次感。款唐EV内饰采用了新的“苍穹灰”配色，另外还有31色氛围灯，整体豪华感十足。
双幅式方向盘采用皮质包裹，握感相当出色，并且它还支持上下+前后四向电动调节。
全液晶仪表支持全屏地图显示，这是一个非常实用的功能，可以在导航时把中控屏解放出来。
新款车型上增加了W-HUD抬头显示，其显示的内容非常简洁高效，是一个很赞的功能。
15.6英寸的中考旋转屏搭载DiLink4.0系统，支持5G网络，它具备非常强大的功能和第三方应用扩展能力。
新款唐EV将主推六座版本，当然也会有七座版本可以选。而这个六座版，前排四个座椅都支持座椅加热、通风、按摩，中排还配备了可调节的扶手和头枕。
后排车门的儿童锁被直接放置在了主驾驶门板上，你可以随时随地对车门进行控制，无需停车后打开车门再去操作那个传统的隐藏式童锁。真心建议所有车型都这么做。
后排不仅配备了独立空调，在第三排右侧座椅前方还提供了一个脚部出风口，这是个既贴心又罕见的设计。
第三排座椅也有小心思，折叠拉手带磁铁固定避免晃荡发出异响，盖板加了弹簧使其自动跟随靠背一起活动，真的有被这些细节暖到！
要知道这辆唐EV其实是一个度电的移动电源，原车配备了一个最大功率为8干瓦的输出插排，并带有三个独立的过载保护开关，户外用电得以充分保障。
总的来看，比亚迪唐EV实力确实耐打，内饰豪华度和动力性能方面，都跟得上主流水平。
那么，你们觉得比亚迪唐EV能够和特斯拉正面对刚吗