对于特斯拉的年，外界评价两极分化。
认为其成功者，多半源于销量数字带来的直观冲击。数据显示，在高通胀侵袭消费购买力、美联储激进加息和疫情袭扰的背景下，特斯拉年第四季度的交付量仍创下历史新高，达到40.53万辆。年全年，特斯拉总交付量超万辆，实现40%的同比增长。
也有人认为其不够成功，理由则源于销量数字背后的市场趋势变化。就在几个月前，买家还要等上几个月才能买到一辆特斯拉，但如今仅需几天就可以开上新车，同时买家或许还能享受到史无前例的优惠幅度，而这被都视为特斯拉市场需求疲软的迹象之一。
更重要的是，作为特斯拉的领袖，CEO马斯克如今正“分身乏术”。在外界看来，自年10月底正式收购推特以来，马斯克似乎就将全部精力投入推特，而疏于对特斯拉的管理，这自然引起了部分股东的不满，其中就包括马斯克的著名粉丝、自称是特斯拉第三大散户投资者的亿万富翁利奥·科关(LeoKoguan)。科关近日公开对马斯克提出质疑，称其已经“放弃了特斯拉”。
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无论马斯克是否真如科关所言，资本市场对特斯拉的热情都在快速退却。数据显示，自年初至年12月27日收盘，特斯拉（TSLA）股价已累计下挫近七成，市值较年初的1.06万亿美元缩水超过亿美元（约合4.95万亿元人民币），创下史上最差年度表现。而在年的首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%——寒气仍在特斯拉的拥趸中弥散。
在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书中，马斯克被描述为风格独具的梦想家、创业家与工业家，也是眼光独到、一再开创新商业模式的企业家。只是在对竞争对手和竞争态势的预测层面，马斯克的眼光与判断能力或许都有待商榷。
最被外界所熟知的便是马斯克此前对比亚迪发展前景的判断。年，马斯克在接受外媒采访时被问到对比亚迪的看法，但还未等主持人介绍完比亚迪的发展近况，马斯克便大笑不止称：“你见过比亚迪的车吗？我不认为他们有很好的产品，他们在家乡（中国）还存在很多未解决的问题，我认为他们应该专注于如何保证在中国市场继续生存。”
彼时的对话中，“意味深长”的笑容和“言辞轻佻”的表现，都反映出马斯克对比亚迪发展前景的态度，或许他也未曾预料到，如今的比亚迪已成为特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。在刚刚过去的年，比亚迪新能源汽车全年累计销量.35万辆，同比增长.64%，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。
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十余年，弹指一挥间，中国市场不仅助力特斯拉行至世界舞台中央，更是在全球领先的供应链体系及市场下，培育出比亚迪、埃安、“蔚小理”等数十家剑指全球市场的新能源车企。而在全球新能源汽车产业风起云涌之时，面临市场需求下滑，竞争对手崛起，以及消费趋势变化的特斯拉，大有与“硅谷钢铁侠”一同走下神坛的前兆。
季度交付数据再创新高
但仍不及华尔街预期
事实上，特斯拉在年第四季度实现了“史诗级”收尾。
根据官方披露数据，特斯拉在年的最后一个季度实现新车交付40.5万辆，产量则达到44万辆。从具体的车型来看，特斯拉在年第四季度总共生产了约2万辆ModelS和ModelX，以及合计约42万辆的Model3和ModelY；交付层面上，特斯拉实现交付约1.7万辆ModelS和ModelX，以及约38.8万辆Model3和ModelY。
放眼全年，特斯拉在年总共交付万辆新车，产量约为.9万辆，同比增长40%，并成就了其史上首次产销“双破百”。其中，特斯拉Model3和ModelY两款车型在全年合计交付了.7万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。
在业内看来，特斯拉年的生产端数据更具价值。在年，特斯拉的全球生产线除加州的佛里蒙特和上海超级工厂外，其得州奥斯汀和德国柏林工厂也相继投入量产，目前两座工厂的ModelY单周产量均已超过辆，这成为其最终突破百万年产量的重要因素。据悉，特斯拉将在年初宣布新工厂的选址，并在年内启动Cybertruck皮卡车型的生产。
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对于上述成绩，特斯拉投资者关系主管马丁·维查（MartinViecha）称，他为特斯拉团队感到自豪，同时他也对特斯拉进一步扩大的产销差做出了解释，称“更顺畅的交付模式会产生更多的在途车辆，这也是生产大于交付的原因。”
不过，特斯拉的亮眼成绩单却未达华尔街预期，也未能实现马斯克设定的目标。年，马斯克曾为特斯拉设定“交付量每年增长50%”的目标。以特斯拉年的全球交付量93.62万辆计算，按照马斯克的规划，特斯拉年的交付量需要超过万辆。但随着最终结果的出炉，特斯拉距离马斯克设定的增长目标仍有10%的差额。
特斯拉内部似乎对年度增量目标“折戟”早有预感。去年10月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（ZacharyKirkhorn）就曾公开表示，年特斯拉全年交付量增长率预计将略低于50%，不过他也将原因归于“年底在途汽车数量有所增加”。
但在华尔街投行看来，即便特斯拉离预期增长差距仅有10%，也足以动摇投资者的热情。同时，部分投行分析师和投资者也在质疑特斯拉继续主导电动汽车市场的能力。
摩根大通的RyanBrinkman在相关报告中表示，特斯拉给消费者的奖励和折扣表明其定价和利润率的降低，因此他将特斯拉股票评级定为“卖出”，并将目标价从美元降至美元。
另外，投行Cowen分析师JeffreyOsborne更是将特斯拉的目标价从美元降至美元。“投资者的注意力正在转向特斯拉1月25日财报的利润率表现上，原本特斯拉的奥斯汀和柏林两个工厂投产是重大利好，但汽车售价的走低给年利润率增添了未知数。”Osborne表示。
伯恩斯坦分析师ToniSacconaghi也维持特斯拉“跑输大盘”的评级，目标价为美元。Sacconaghi表示，尽管特斯拉大幅降价，但该公司第四季度的交付量为40.5万辆，同比增长31%，低于普遍预期的41.8万辆。Sacconaghi认为，特斯拉面临着“严重的需求问题”，尽管大幅降价，但该公司第四季度的账面价值可能不到0.65倍。
全球市场需求疲软
特斯拉不再“供不应求”
事实上，特斯拉进一步扩大的产销差，正是其年“完美收官”表象背后的隐忧。
采用订单式生产的特斯拉曾是“供不应求”的代表，动辄数月的新车交付期，成为特斯拉市场需求火爆的真实写照，但目前这一情况正发生反转。《每日经济新闻》记者查询特斯拉中国