特斯拉，对全球汽车生产商来说，都如同一个“*瘤”。因为特斯拉的存在，不光大幅推进了电动汽车进入普通人生活的进程，还在很大程度上加速了电动车的自我进化。这种进化在于生产方式的变革，特斯拉更极致的生产管理理念，使得特斯拉生产的电动车成本在持续下降，而这不光对电动车生产厂商造成了威胁，对于燃油车生产厂商来说也面临着跨界打击。
前不久，丰田拆解了一辆特斯拉ModelY，其实这个时候才拆解ModelY，以同业竞争的角度来看，的确是有点晚了。或许很长一段时间内，丰田都没有把特斯拉当成自己的竞争对手，直到Model3和ModelY，在美国市场开始抢占，丰田凯美瑞和RAV4的市场份额开始，丰田才重新重视了这位已经存在很久的新对手。
拆解之后，丰田高管面对ModelY的车架，给出了高度评价，说“在ModelY蒙皮下的车架，简直是一件艺术品”。
这位高管对ModelY的一体式铸造车身尤为感叹，认为这种制造方式在简化很多零件的同时，也大幅降低了生产成本。而丰田在短时间内，不可能有如此先进的生产方式。
但就在丰田高管感叹的同时，埃隆·马斯克在投资者大会上明确表示，下一代特斯拉的生产成本将会降低50%。埃隆·马斯克说出这种令人震惊的成本压缩，并非空穴来风。根据美国市场此前生产经验来看，当前Model3的生产成本，相较最初已经压缩了30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是年的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。
这些数据，都表明了一个方向，特斯拉的生产方式，正在如病*变异般快速进化，这种进化是维持自身业绩高速增长必要条件，但与此同时，也会给同行业带来致命打击，丰田就是其中之一。
至于国内比亚迪能否与特斯拉一决高下？目前来看仍不明朗，因为特斯拉在压缩成本的同时，使得内饰风格过于简化，但比亚迪在重新定义电动车生产的过程中，却对内饰品质和设计质感稳中有升。所以，就中长期表现来看，特斯拉的确会因为价格因素占据相当优势，但时间拉得更长一些，或许并不是每一个人都会为了低价而选择极简内饰。