IT之家11月22日消息，一直以来，冬季“掉电”是新能源汽车绕不开的话题，甚至暖气都不敢开。
去年，挪威乘联会（NAF）测试结果表明，在所有车辆没有进行驾驶舱或电池的预热的情况下，这些车平均损失续航约18.5％。其中，WLTP续航km的特斯拉ModelS冬季测试续航有km；WLTP续航km的Model3只有km。
随着特斯拉开始换用磷酸铁锂电池，部分小伙伴对于新型电池的表现也更加担忧，还有网友认为电动车冬季续航只有标称的一半，但现在来看似乎只是一些偏见。
此前有研究表明，在抗低温性能上，三元锂电池低温使用下限为－30℃，磷酸铁锂是－20℃。在同样的低温测试条件下，三元锂电池冬季衰减不到15％，而磷酸铁锂却高达30％以上。
现外媒BjrnNyland对新款特斯拉Model3进行了测试，新款后轮驱动Model3在冬季和夏季的续航和能耗差别相比网友担心的情况并没有太糟，甚至目前来看处于相当优秀的程度。
冬季温度1℃时：时速90km/h，续航为km，百公里能耗15.2kWh；时速为km/h，续航km，百公里能耗20.2kWh。
对比夏季20℃时：时速90km/h，续航达km（冬季降低约21%），百公里能耗11.8kWh（冬季增加了约29%）；时速km/h时，续航km（减少16%），百公里能耗16.8kWh（增加20%）。
IT之家曾报道，特斯拉中国