Hello大家好，我是张辰！
今天为大家带来一台抢先体验的车型，也是小伙伴们期盼已久的比亚迪汉。它是比亚迪的旗舰车型，价格目前还没有公布，但预计起售价应该在20-30万之间，视频中的高性能版应该在30以上了，整体可参考小鹏P7的22万-35万的定价区间。
猛的一听，30万买一台自主车型可能有点贵，但不你管买不买，我认为这台车的最大意义，其实是战略性的，具体大家可以看看下方视频结尾的部分。
14:06比亚迪汉是怎样一台车？
在具体聊这台车之前，先来看看它的基本信息。比亚迪汉共分为两个版本，分别是EV纯电车型和DM插电混动车型。
它的定位是中大型轿车，从尺寸上来看，和君越、亚洲龙整体尺寸相差不大，但比A6L这些豪华品牌的中大型轿车要略小一些。
汉在上市之前，就有一个非常大的话题点，即比亚迪汉第一台搭载“刀片电池”的量产车。这个“刀片电池”厉害在哪呢？我们熟知的特斯拉，用的是三元锂电池，优点是能量密度大（续航长）、放电效率高（加速猛），缺点是受热的情况下很容易产生燃爆，引发自燃等情况。
另外一种是传统的磷酸铁锂电池，安全性很强，自燃的风险很低，并且使用寿命比三元锂电池更长，但缺点是能量密度低（续航低）。
“刀片电池”本质上也是磷酸铁锂电池的一种，不过它提升了能量密度，体积变得更小，布局起来非常灵活，所以续航里程便得到了提升。
比亚迪汉长续航版本的续航里程能达到km，高性能版本为km。不过目前我们拿到的还是试装车，究竟未来续航的表现如何，我们会给大家安排测试节目，各位敬请期待吧！
外形设计
针对这台车的外形设计，我们简单说几个亮点。首先式前脸部分，虽然和比亚迪此前的设计风格不太一致，但官方称，他们也保留了一些“龙脸元素”。
比如下面的这个“龙须”和贯穿两侧的线条。
汉EV版的车灯很有科技感，点亮后带有动画效果，“汉”字LOGO在车辆启动时会有呼吸的效果，视觉效果简直不要太帅。不过，车标在行驶过程中不会常亮。
由于车身较长，侧面看上去还是比较舒展的。比亚迪请到了法拉利的前设计师，所以在汉的身上可以看到很多运动的元素。
我们知道新能源车型对风阻系数的要求比较高，比亚迪汉EV的风阻系数为0.cd。它通过很多细节降低了车辆的风阻，比如果前机箱盖的上翘设计，把雨刷器和A柱的底部都“盖”在了下面，不会对气流通过产生影响。
隐藏式的门把手不仅提升了整体的科技感，对于风阻系数的降低也起到了至关重要的作用。
最后一点就是车尾的这个线条，看上去比较硬朗，与车头的风格不太相似，这么设计也是出于导流的目的。如果这个位置依旧采用圆形的设计，尾部会产生涡流，增加阻力。
体验车型配备的是/45R19尺寸的轮胎，刹车匹配的是Brembo四活塞卡钳和打孔的刹车盘。
不过这些都比较直观，更重要的是它搭载了一套博世最新的电控刹车系统，制动距离官方称可以达到32.8米。由于电控信号比传统的液压信号更快，它会以最短的时间产生最大的制动力。
汉EV有两个充电口，一侧为快充，而另一侧为慢充。官方称，快充的情况下，30%的电量，冲到80%，仅要25分钟，充电10分钟可以达到NEDC工况下km的续航里程。
大家可以看到这个醒目的3.9s，比亚迪也是非常把车型的加速时间标注在车尾，或许和其它纯电车型相比，它不是最快的，但是采用磷酸铁锂电池，能有这样的成绩也蛮不容易。
后备厢容积不算小，也比较平整。但后排座椅并不支持放倒，为什么会这样设计，我们一会揭晓答案。
内饰造型
内饰部分，给我的冲击还是蛮大的。我还是先来说说槽点吧，第一，这台车的配色有些“用力过猛”了。
之前厂家说，既然命名为“汉”，在我们中国的历史文化中，汉文化以红/黑两种颜色为尊、为美，所以才使用了这样的颜色搭配。但是这个红色的座椅，有点太艳了！
还有这个双拼色的方向盘，我可能不太喜欢，或许是因为年纪大了吧！捂脸~
最后就是这个出风口的造型，据厂家介绍，它也和龙的什么元素有一定的关系，不过我觉得也有一些过头了。
总体来看，汉EV的内饰设计豪华感很强，和比亚迪的所有车型都不太一样。而且比亚迪这个品牌很有意思，他们的外形设计邀请到了法拉利和奥迪的前设计师，而内饰，则是由前奔驰设计师操刀完成的。作为一个
GLC(参数
图片)车主，我看到了很多熟悉的设计。
比如这个方向盘，整体的造型和GLC的相似度就很高。
其次是这个盖板，简直和我的车一模一样。还有调节音量的滚轮、中央扶手箱的开启方式等等。不过汉EV的中央扶手箱处增加了一个无线充电板，GLC并没有这项配置。
汉EV内部“最比亚迪”的部分，可以说是这块招牌式的可旋转大屏了。稍显很遗憾的是，由于是试装车，内部的功能还不太完善，暂时不给大家展示了。
这个挡把的造型也很细节，非常小巧，握感不错，内部的花纹造型，有一种“龙鳞”的既视感。
大家从画面上看到的装配工艺会比较粗糙一些，厂家的解释是，由于他们的很多供应商都在武汉，受疫情影响很大，试装车打造的时间很赶，量产之后不会存在这样的问题。
后排空间体验
刚才我们说过，汉EV的后排座椅是不支持放倒的。原因是：它的后排座椅支持电动调节，这项配置确实是很多高端车型才会有。我也把后排座椅调到了最靠后的位置，舒适度非常不错。
另外一个比较让我惊叹的设计是，座椅调节的按键布局到了车门上，并且是一个“小座椅”的造型。甚至装饰都和座椅上的菱形图案相辅相成，这个小彩蛋，设计师用心了。
作为一台中大型轿车，它的腿部空间表现很是不错，达到了两拳以上。
头部空间，我身高1米8，坐直的状态下还有余量。
值得一提的是，汉EV的后排坐垫设计非常讲究，臀点很低，腿部略微上翘，大腿得到了很好的承托。
很多“油改电”的电动车内部空间很难处理，因为电池被布局到了后排座椅下方，座椅就被垫的很高。还有些车型会把底盘降低，来获得更好的内部空间。讲真，不适用于国内的实际使用情况。
所以，像汉EV这种正向研发的电动车，研发之初就很好的安排了空间、电池排布等方面，好处是，乘坐舒适感强，行驶品质更好。
硬要挑毛病的话，就是后排中央位置的头枕，稍微有点硬。
总结一下
比亚迪在国内新能源领域一直都是的佼佼者，包括之前有人问我，10几万的预算买新能源车型，我都会推荐比亚迪。
汉作为旗舰车型，价格如果在20万-30万元的话，可能大家会觉得贵了一些。并且，国产Model3诞生之后，会对国内新能源市场有很大冲击。虽然在空间、豪华感上比不上比亚迪汉，特斯拉在品牌、续航层面也证明了自己的实力。
但比亚迪汉的诞生，它标志着我们中国汽车厂家的设计能力、制造能力以及对消费者需求的理解上，都上升了一个档次。这台车所搭载的“刀片电池”，未来也会下放到其他比亚迪车型上。
最后，比亚迪汉的诞生，也给了特斯拉这种国外车企一个信号，他们应该尊重国内消费者，并在新能源领域，做出更大的努力来满足我们的使用需求。
好了，今天就和大家聊这么多，我是汽车洋葱圈张辰，欢迎给我留言，向我提问。各位明天见啦！