雷克萨斯作为日本国宝级别的汽车品牌，一直以豪华和舒适著称，但和BBA不同，一直保有自己独有的气质。
这不，时隔七年，雷克萨斯NX总算迎来了换代，又一款日系黑马登场，作为雷克萨斯开启电气化的重要车型，这回留给特斯拉的时间不多了，全新NX能给我们带来哪些惊喜呢，我们来瞧瞧吧。
谈驾控的雷车有多认真？
以电气化为基础，强化线性反馈、卓越的操控和行驶质感，正是雷克萨斯驾驶印记贯穿全新NX的具象化体现。
电子挡把手感很不错，就是先往左拨动，再上下选择前进后退的操作逻辑，不熟悉的话，偶尔会挂不进档。
老实说，新一代NX的混动系统变更“金贵”了，需要喝95号以上汽油，使用成本比过去更高了。
NXh+慢充充满时间为5小时，最大支持16A电流输入。并且电池容量较大，所以它是一整块的布局在车底，但电池布局对车内的乘坐空间没什么影响。
在电机的帮助下，不仅响应灵敏顺滑，而且更大的电池，让h+车型有着强大的电驱能力。
提速过程还是足够轻盈，甚至让你忘掉沉重的身躯，张弛有度的输出，很懂得兼顾“快”和“顺”，发动机不会刻意刷存在感，但动力储备和衔接无需担心。
NXh+刹车脚感有不小的进步，松开油门的能量回收先轻后强，拟人化做得不错，可提升车内乘客舒适性。甚至能跟随前车判断动能回收力度强弱。
插混车型还有多种工作模式，你可以通过按键，在“纯电优先”、“自动”、“混动”以及“强制充电”之间切换，亏电油耗可低至5.21L/km（畅悦版）。
全新NX的隔音改进了不少，前排增加双层夹胶玻璃，但急加速的发动机噪音，仍是2.5L混动系统的硬伤。
全新NX开起来承袭了TNGA架构车型的优点，悬挂韧性和扎实度都很棒，尾部大容量电池，又能让车辆实现更好的前后配重，给到驾驶员足够的信心。
全新NX用上TNGA架构后，前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置，呈现出比同平台的荣放、威兰达都要扎实。
优秀的行驶质感也是NX有别于过去的变化之一，细小的颠簸，处理得特别得心应手，连续减速带就不够完美。
全新NXh+的转向圈数更多，并且手感更沉，再在TNGA架构低重心的加持下，弯道极限高，驾驶信心强。
同时，厚重转向手感在全车的延续，配合硬朗与坚韧的底盘，车身总能跟进你的转向动作，令人印象深刻。
外观有上一代神韵，但细节重新打磨。
表面看全新NX变化不大，但是改动之后，凌厉中多了几分柔和精致感，整体依旧是向前俯冲的楔形姿态。
纺锤形格栅面积依旧巨大，内部用上三维装饰，底部也增加了三个散热孔，整体变得更加竖直。
与此同时，混动车型的雷克萨斯车标不再以蓝色示人，如今统一用上黑色车标，不知道你喜欢哪个呢？
大灯从过去的分体式设计，统一到如今的一体式，箭矢日间行车灯融合其中，高配车型还有矩阵LED大灯。
全新NX的侧面视觉重心非常靠后，即便换代后增加车三围尺寸，凌厉的造型在视觉上还是“显小”。
位于右侧车尾有一个慢充口，最大支持16A电流（可选8A），慢充时间为5小时，纯电续航76km/73km。
首次搭载20英寸的大轮毂，拥有多种轮毂样式可选，搭配普利司通傲然者轮胎，同时缩减了轮拱到车轮的距离。
全新NX标配电子门把手，刚上手需要熟悉，习惯之后还是挺好用的，同时也兼顾到安全。贯穿式尾灯、“LEXUS”字母尾标都是首次雷克萨斯车型上使用，视觉效果也非常吸睛。
行李箱支持比例放倒和电动尾门，12V蓄电池在下方优化配重，但备胎就没办法安放了。
内饰方面。
车内最吸引人的就是这块14英寸大屏，加上向驾驶员一侧倾斜的设计，完全将人的视觉