在消费观念一贯务实的中国市场，一旦某款“奢侈品”开始具有“高性价比”，那结果几乎都指向了“热销”，特斯拉也不例外。
文｜郭文静
图｜来源网络
年最后几天和年开年头几天，汽车圈头条几乎被特斯拉国产交付的消息“承包”了。
年12月底，国产特斯拉Model3正式下线交付，而年新年伊始，特斯拉就宣布将国产Model3的售价调低至32.38万元，再加上其进入了补贴名录，可以拿到2.48万元的补贴（年），所以其实际售价低至29.91万元，突破30万辆大关。
从最初35.6万元到32.38万元，国产Model3标准续航升级版车型不仅售价下调，还增加了配置，这已经足够有吸引力，新能源车补贴的“锦上添花”无疑让该车更具性价比。
在消费观念一贯务实的中国市场，一旦某款“奢侈品”开始具有“高性价比”，那结果几乎都指向了“热销”，无数媒体针对此事的报道也都作出了这样的预测，而事实上，特斯拉真的迎来了其进入中国市场以来最火爆的行情。
“北京7家店周五共订出辆”
1月5日周末18：30左右，壹姐踏入了北京侨福芳草地的特斯拉门店，一进门壹姐就震惊了，因为从来没有见过一家特斯拉门店里如此“热闹”过，不只是我，连店里的销售人员也有同样的感觉。
“从周五（1月3日）开始，我们店里一直是这样，我们都忙不过来，这几天进店的顾客基本都是来看Model3国产版的。”负责接待壹姐的销售人员表示。而这是我们进店10分钟溜达了很多圈之后，终于等来的销售人员。
不仅看车的人多，订单数也很令人震惊，据这位销售人员透露，仅周五一天，北京的7家特斯拉门店就总共订出了辆车，而周六、周日两天每天的订单数更多，“我们店里每个销售周六一天都订出了十几台车”。就在这位销售跟我们介绍的同时，壹姐就看到了几波销售带着顾客去门店2楼办理订车的相关手续。
特斯拉国产Model3“官降”的威力可见一斑，在销售算的帐里，该车“官降”后的消费者能享受到的真正实惠，可不只是“官降”的那2万多块。
“你得这么看，我们原来35.6万，现在定价32.38万元，这就省了3.2万，再加上补贴的2.48万元，再加上我们现在几个车身颜色的选装价格都降到了元，选装19寸运动轮毂也从1.4万元下降到了元，你算一算，里外里省了6-7万。”销售说得眉飞色舞。
这笔账算下来，绝大部分来店里咨询的销售者都开始有点“两眼放光”，而销售还会继续“加码”，“现在订车得到3月份左右能提车，我们现在享受的这个年的新能源补贴可能过了3月份就没了，而补贴是按提车时间发放的，所以再晚订车可能就拿不到这2万多的补贴了，而且我们现在有金融*策，首付15%就行，也就4万多块钱就行”。
这番话听完，别说本就有意向的购车者，连壹姐都有点心动，于是也就不难理解为何国产特斯拉Model3能有如此火爆的行情，对特斯拉来说这称得上是个含金量十足的年“开门红”了，而对于其竞争对手而言，这无异于是一场“降维打击”。
谁是最受伤的“人”？
特斯拉这番操作引发了坊间热议，其中谈到最多的自然是这次降价的影响，而从市场目前的形势来看，造车新势力、自主品牌龙头企业、合资品牌，甚至豪华品牌均会受到不同程度的影响。
谁会是最受伤的还不好说，但同处一个商场，Polestar门店的冷清和特斯拉门店的热闹形成了鲜明的对比。芳草地的Polestar门店是品牌的全国首家门店，于10月中旬正式开业，而其巨幅广告牌就位于特斯拉门店的正上方，无论是面积还是位置，都是无法被忽视的存在。
壹姐循着广告牌上的地址找到了其门店，整个店铺装修是典型的北欧极简风，而店里冷冷清清，只有一名店员及两台展车，其中Polestar1还不能参观内饰，而Polestar2虽然已经公布了其售价，但目前仅有定价41.8万元的首发版车型，且要到6月份才能交付，而定价29.8万元的标准版要晚些交付。
据门店销售介绍，目前Polestar2全国已收取意向金的数量在台左右，元的意向金即可享受价值元20寸轮毂免费升级、免费充电桩（价值元）和3月份提前内部试驾等*策，而这元意向金随时可以退还，销售还强调，这一优惠活动不久后就将结束，到时候订车仅能享受20寸轮毂免费升级服务了。
作为一个豪华电动汽车品牌，自Polestar独立发布以来，就一直被拿来与特斯拉做比较，品牌自身也从不避讳其与特斯拉直接PK的立场，尤其是Polestar2，其直接竞争对手就是特斯拉Model3，此次国产Model3降价恐怕会对Polestar2今年的交付产生不小的影响。
虽然不想承认特斯拉Model3风头正盛，但Polestar门店销售人员在介绍Polestar2时，总是会与Model3做比较，而销售表示，最近几天来店里的人多了不少，不过基本都是“在楼下看完Model3再上来看看Polestar2”作比较的，而台意向订单和一天北京地区过千辆的订单相比，热度高低很容易判断，当然考虑到Polestar2目前的量产情况，订单少也可以理解。
同在一处的两个门店的对比，只是国产特斯拉Model3降价对市场带来的冲击的一个缩影，而更值得注意的是，这或许只是个开始，Polestar2交付还早，而诸如一线豪华品牌、造车新势力和自主品牌的多款产品已经入市，躲不过特斯拉的这次进攻。
从上表不难看出，特斯拉从来不是进入某一个细分市场，来与某几款车型抢夺份额的，而是想要以一个自身为主导的新体系，去颠覆现有的汽车行业格局，而且在这一点上特斯拉已经让人看到了其实力，国产Model3的到来，显然将为其在这场颠覆之战中“提速”。
写在最后
尽管跟特斯拉有竞争关系的企业都表示“无惧挑战”，但难以回避的是，特斯拉正在不断圈地，年其交付了约36.75万辆，同比增长50%，而如果壹姐实地调查的销售情况成为特斯拉年在中国市场的“常态”，那么今年其将成为中国新能源车市场再也无法忽视的“对手”。
终究特斯拉还是成了中国高端新能源车型的“一道坎”，跨过去的才有资格谈未来。