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时下新能源补贴新*出炉，补贴前售价设置30万门槛，将让特斯拉不得不降价，从而中国车主长期以来24万买Model3梦想成真;
1、新能源补贴新*出炉？
据公开资料显示，年新能源车补贴新*在4月23日正式落地，规定补贴期限延长至年，每年补贴规模上限约万辆，补贴续航门槛提升至公里，同时新能源车补贴前售价须在30万元以下，不过为了鼓励换电新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，换电模式不受此规定（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
2、特斯拉相当尴尬？
对于这份年新能源补贴新*，最大受益者莫过于本土造车新势力，其中蔚来汽车在售两款车型ES8和ES6，补贴前起步售价分别为45万和35万，却因为推广换电模式，幸运避开了30万门槛限制，至于小鹏汽车和威马汽车则产品定位都低于30万,从而都可以继续享受新能源车补贴红利;
反观美国特斯拉相当尴尬，因为它旗下ModelX\ModelS\Model3三款在售车型，好不容易在年被列入工信部新能源车推广名单，享受着最高级别新能源车补贴，其中国产Model3补贴后售价因此低至29.99万，从而在年第一季度销量一骑绝尘，到4月份发布长续航版本Model3后，仅仅24小时就收到2万辆订单，因为其续航里程提升至公里，补贴后售价却仅为33.9万，但这种销量暴涨好日子，将会随着年新能源车补贴*策出台而结束;
3、这次真的要卖24万？
事实上，国产特斯拉Model3若失去新能源车补贴，将会在性价比上不如本土造车新势力，其中最大挑战来自小鹏P7，盛传它的续航里程达到公里，相比长续航版本Model3的公里更胜一筹，同时自动驾驶技术源自特斯拉，但补贴后起步售价却降至24万，相比当前长续航版本Model3补贴后售价34万，整整低了十万，可以说性价比优势相当明显;
由此，特斯拉要想继续保持市场优势，就必须要将长续航版本Model3补贴前降价低至30万以内，这样的话标准版续航里程也会跟随降价4万，起售价跌至26万，若再扣除新能源车补贴则有望低至24万，除非特斯拉从此不卖标准版特斯拉;
据悉，即便特斯拉Model3标准版起售价低至24万，依旧不会亏钱，因为它在美国出厂价就是3.5万美元，折合人民币24万，却有着美元毛利，折合人民币约为5.6万，再加上在华人工成本进一步下降，其毛利水平只会更高（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
不过，若特斯拉Model3果真卖到24万，对国产电动汽车来说将是一场灾难，因为它们在整车制造成本控制及品牌溢价上，远远不如特斯拉，很难抵挡得住如此低价格冲击，这或许也是年新能源补贴新*，向本土造车新势力倾斜关键所在;