风口财经记者王贝贝
“降价后28万多的ModelY最受欢迎，90%的车主选择了这一款车。”10月26日，特斯拉青岛一名销售人员告诉风口财经记者。
就在这几天，特斯拉“撕”开了年底车市尤其是新能源汽车市场血拼的大口子。
对特斯拉来说，降价车型的销售迎来水涨船高，尤其是30万以内车型格外抢手；与此同时，特斯拉“想降就降”的行为，也引发了老车主们对“车买贵了，被割韭菜了”的新一轮维权。
此次降价，对整个新能源汽车行业来说面临两个关键卡点，一是新能源车补即将于年底到期，二是原材料涨价仍在持续。既要销售冲量，也要成本减压，特斯拉冲在了前面。记者注意到，问界汽车紧跟其后，对部分现车购买用户赠送价值8千元的保险，后续还会有其他新能源汽车的降价跟进吗？
“想降就降”？
10月24日，特斯拉中国官方消息称，即日起调整中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整，此次降价涵盖Model3和ModelY的五款主销车型。具体来看，特斯拉Model3起售价由27.99万元下调至26.59万元，降幅达到1.4万元，Model3高配版降价1.8万元。ModelY起售价由31.69万元下调至28.89万元，降幅达到2.8万元，ModelY高性能版降价2万元，长续航版降价3.7万元。
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汽车行业人士普遍认为，强大的盈利能力，是特斯拉“想降就降”的底气。根据特斯拉近期布的财年第三季度财报，特斯拉汽车第三季度总营收为.54亿美元（折合人民币约.86亿元），与去年同期的.57亿美元相比增长56%；此外，特斯拉第三季度归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元（折合人民币约.97亿元），同比增长%，今年三季度，特斯拉汽车业务毛利率为27.9%；在交付数量方面，特斯拉三季度交付汽车34.万辆，交付数量创单季新高。
来自乘联会的数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%，其中ModelY销量21.91万辆，同比增长.8%，位列中国高端SUV（售价30万元以上）销量榜首。同期，Model3销量9.9万辆，同比降11.4%。
据媒体统计，在此之前，特斯拉中国在一年时间之内已经“六连涨”。资料显示，今年以来，特斯拉价格已“三连涨”。今年3月10日，Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动ModelY售价提高至31.69万元，上涨1.51万元；6月17日，国产ModelY长续航版涨价1.9万元至39.49万元。而本次价格调整是特斯拉在今年的首次降价。
特斯拉表示，会根据近期原材料价格、产能等多种因素调整其终端销售价格。与此同时，特斯拉还称，为了在一定程度上避免售价变化给消费者带来的困扰，特斯拉的销售*策允许用户从交定金订车到提车时以这中间最低的价格完成交易。比如用户交定金到提车时售价如果上涨，则用户可以以订车时的最低价提车。
这样的*策也不能完全避免车主因价格调整造成的损失，比如这次的突然降价，之前提车的车主感觉自己被割了韭菜。上周刚提车，这周亏3万，特斯拉这一操作，直接被车主骂上了热搜。
降维打击？
在业内人士看来，冲销量是特斯拉此次降价的主要动因。“特斯拉此次就是直面自主品牌的竞争优势，采用降维竞争的手段，以抢占更多市场份额。”一位业内人士介绍，随着新能源汽车补贴年底到期，特斯拉等车企降价冲量在所难免。
国金证券最新研报指出，特斯拉此次降价后，新增订单提升速度有望加快，Q4国内交付量或将再创新高。
值得一提的是，特斯拉降价似乎早有迹可循。自今年9月开始，特斯拉已经通过各种方式变相降价。9月，特斯拉中国宣布对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价；10月，特斯拉再度推出一项保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免元享受保险补贴。
东吴证券*细里表示，特斯拉此举夯实了中国工厂的产能利用率。年7月特斯拉上海工厂周产能由1.6万辆提升至2.1万辆，交付加快，订单厚度减薄，本次降价预计对特斯拉终端需求产生较强增量刺激，产能打满，夯实产能利用率。
尽管特斯拉前三季度全球共卖了90万辆车，这份成绩已很醒目，可离马斯克定下的万辆销售目标仍有距离，何况在销量增速方面，特斯拉第三季度销量环比增长35%，低于比亚迪、广汽埃安、吉利集团等传统车企，后者同期环比增速分别为48%、42%和77%。
“特斯拉的降价也可能是感受到了自主品牌的‘威胁’。”中博联智库特聘专家张翔接受媒体采访时表示，今年以来，比亚迪宣布停售燃油车，而且销量超过特斯拉，广汽埃安、“蔚小理”、零跑等车企的销量也很不错，向上冲击的势头很猛。
不过，很多业内人士认为，特斯拉的降价，是对很多车企的降维打击。一方面，特斯拉定位高端。即使相关车型降价，由于有ModelS和ModelX这类高端车型支撑，这并不会改变其高端新能源车的地位；另一方面，特斯拉从容的将Model3和ModelY起售价都降到30万元以内，无疑会让购车预算在此区间的潜在消费者更加青睐特斯拉。
降价潮动？
特斯拉降价后，其它车企会做出何种抉择呢？
针对“特斯拉降价后公司是否会考虑降价”一事，比亚迪、赛力斯投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息；而华为与赛力斯合作的AITO问界汽车自10月24日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值八千元的保险。
东吴证券分析师预测，特斯拉降价会自上而下带来各个车企定价策略的被动转变。特斯拉降价后，其直接竞品企业包括新势力小鹏、蔚来、理想以及一线主流车企比亚迪、吉利、长安等或将陆续跟进降价。20万元-40万元价格区间新能源产品受到直接影响，并波及同价位燃油车以及10万元-20万元价格带车型，新一轮行业降价潮或将出现。
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不过，也有分析人士担心，对很多车企来说，降价心有余而力不足。毕竟，它们跟特斯拉对降价的承受力不同。对特斯拉来说，适当降价，只是单车利润少挣一点的事儿，可对许多车企而言，它们还处在卖一辆亏损几万的赔钱卖车阶段。比如，9月刚刚上市的零跑汽车，为了抢占市场，每卖一辆就亏一辆，年上半年毛利率为-25.93%。
即使是销量超过特斯拉的比亚迪，13.02%的毛利率，与特斯拉27.9%的汽车毛利率相比，也有不小差距。
更重要的是，国内新能源车企盈利艰难的同时，上游原材料价格仍在不断上涨。统计显示，年上半年，有色金属板块中的9家“锂”类上市公司业绩全部实现了同比翻番以上的高速增长。“锂王”天齐锂业今年上半年利润高达.28亿元，同比增长倍，净利率高达83.98%。
万创投行相关业务人员认为，通过成本传导机制，目前上游原材料价格上涨让已经传导至电动车的造车成本上涨。此前，特斯拉为了缓解成本压力就曾多次涨价。
另外，年国家新能源汽车购置补贴*策于年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。这意味着，年底前的这段时间是一个争取销量的最后机会。
也许，现在的车企们都在纠结是否要降价。