巴菲特再减持！
港交所最新文件显示，12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超万股，目前持股已降至1.64亿股。
截至年12月13日，比亚迪H股报收.4港元/股，A股报收.8元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。
巴菲特再减持万股比亚迪据港交所文件，12月8日，伯克希尔哈撒韦出售万股比亚迪股份H股，平均价格.港元，持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来，这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。
伯克希尔哈撒韦在年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至今年8月首次开始减持。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了万股比亚迪H股，套现3.69亿港元；9月1日减持.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元；11月1日卖出.7万股比亚迪H股股份，套现5.6亿港元；11月8日出售.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元；11月17日卖出了.55万股比亚迪H股，平均股价.42港元，套现约6.3亿港元。
在今年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超万股，目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。
比亚迪11月销量再创新高近期，乘联会发布年11月全国乘用车市场分析报告。其中，新能源乘用车59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。而车企方面，11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。
具体来看，11月比亚迪汽车销售23.04万辆，同比增长.3%，其中新能源乘用车22.99万辆，同比增长.1%；1-11月累计销量.33万辆，累计同比增长.8%。
华西证券研报表示，公司技术驱动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到万辆。
东吴证券研报预计，年新车型密集上市助力销量高增，海外市场加速布局贡献出口增量。王朝网络车型精简向上，海洋网络生物+*舰两大序列产品矩阵进一步丰富；腾势及仰望高端车型发布上市。此外，公司积极推进海外市场布局，比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场，同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国，海外市场放量助力销量增长。预计年比亚迪新能源车销量超万辆，同增近60%，其中出口超30万辆。
多家机构乐观看待明年新能源行情展望明年新能源车产业链的投资，多家机构表现乐观态度。
中金公司研报表示，我们认为年全球新能源车维持高景气，但市场结构会有一些分化：1）中欧面临补贴退坡以及宏观下行的双重压力，成长曲线或有所放缓，但渗透率仍有较大提升空间；2）美国市场在IRA法案补贴刺激以及供给侧优质新车释放驱动下，渗透率有望进入快速提升阶段，支撑全球新能源车销量中枢，其中我们认为特斯拉、通用等重获补贴或受益较大。我们预计锂电池全球出货同比增长超50%，主要原因：1）新能源车带电量提升；2）全球储能需求有望持续高景气，我们预期全球储能锂电出货同比增长%+，支撑锂电池需求增长中枢。
德邦证券研报年新能源车行业年度策略报告认为，国内行业景气度维持高位，欧洲市场短期或承压，美国“*策+需求”驱动有望实现高增。国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“*策+市场”双轮驱动加速爆发，展望年，国内新能源车市场有望延续高渗透率，预计全年销量或达到万辆。欧洲市场受宏观通胀影响消费需求短期承压，美国市场有望受《通胀削减法案》（IRA）*策刺激加快新能源车产业链发展，此外新型车型供给或将提供新市场空间。
国投瑞银基金基金经理施成认为，尽管年新能源汽车经历了诸多的影响，但其旺盛的生命力还是得到充分的体现。在经过了年的“杀估值”，部分环节“杀单位盈利”后，我们认为年是可以保持乐观的。
汇丰晋信投资总监陆彬表示，年经济寻底，通胀下行，企业盈利筑底，盈利高弹性板块比较稀缺，我们更多的会寻找有估值张力的板块做投资，更倾向于发现盈利筑底或盈利有拐点，同时这个行业估值具有很大投资张力。对于明年的预计，从行业的角度来看，内需强于外需，中下游强于上游，所以我们会优选内需相关的、*策支持的中下游行业来做投资。
目前我们重点看好的投资方向包括新能源、计算机、券商、出行链。其中，通过估值、景气度的比较，以及未来成长空间的分析，包括过去几个月新能源行业的估值得到了充分调整，新能源仍旧是明年核心资产领域里重点投资和配置的方向。
责编：战术恒
校对：李凌锋