年是特斯拉困难的一年。
受到产能受限的影响，马斯克的宏大造车计划暂告破产，生产瓶颈不断困扰着马斯克。
特斯拉股价也伴随着产能不行，特斯拉要完的传言而不断下挫。
但谁能想到年2月，马斯克给全球的追梦人带来了一场华丽盛宴。
01
马斯克的火箭将特斯拉射上太空，随着特斯拉汽车飞升的，当然还有它的股价。
但太空美梦没持续多久，仅仅一个月后。一名苹果工程师驾驶特斯拉在加州公路上发生严重车祸，驾驶伤势过重死亡。
美国国家运输安全委员会调查报告显示，事故发生时ModelX处于自动驾驶状态，驾驶者手离方向盘。
一时之间市场谣言四起，尤其是美国将重点调查特斯拉的自动驾驶问题，这让特斯拉股价接连重挫。
两个交易日跌掉近18%，市值从亿美元跌掉80亿，至亿。
屋漏偏逢连夜雨，国际信用评级机构穆迪，将特斯拉的信用评级从B2下调到B3，并且给予特斯拉“较负面”前景展望。
这又一次打击了特斯拉的股价。
为什么我不断提股价股价股价？因为股价对于特斯拉来说太重要了，他关系到马斯克的对*协议，更关系到特斯拉赖以生存的“现金流”。
02
穆迪报告称，特斯拉现金流短缺，短期至少要融资20亿美元以支持Model3的生产，Model3是特斯拉最重要的拳头产品，但产能远不如预期。
穆迪报告最后说：“如果特斯拉融资失败或无法突破产能瓶颈，那对于特斯拉的评级将大幅下调。”
性格一向强势的马斯克对于投资机构的负面评价嗤之以鼻，他告诉市场，特斯拉在年根本不需要筹集更多资金。
随后在一场财报会议上，马斯克当场打断分析师关于特斯拉资金不足的质疑，斥责对方即无聊又愚蠢。
马斯克的这番操作，让特斯拉股价当天再跌8%。当特斯拉股价不断下跌时，马斯克与特斯拉的“对*协议”也流露出来。
在马斯克与特斯拉董事会的对*协议中，马斯克必须要在十年时间里完成12个阶段性目标。
其中第一阶段目标，就是让特斯拉的市值，从亿美元翻一倍，到亿美元；
随后每个阶段目标都要增加亿美元，最终达到最高目标的特斯拉市值6亿美元。
如果马斯克能完成对*协议，那他将可获得价值亿美元的认股权。
而在这对*十年内，马斯克拿不到一分工资，一分奖励。
03
所以为什么特斯拉股价那么重要，因为他直接关系到马斯克和特斯拉的对*协议，对*协议的目标只有一个，就是股票市值。
年接连发生的利空消息，不利于特斯拉股价，但这都无伤大雅，伤不到特斯拉的核心。
而且马斯克也早就想好后招。这个后招，是个大招。
那就是中国市场。
年7月，马斯克出现在上海街头，先吃振鼎鸡，再吃煎饼，却因为煎饼微辣，辣的下不了口。
随后特斯拉正式与上海市*府签署合作协议，宣告特斯拉登陆中国。
外界传闻，上海为了吸引特斯拉给了很大优惠，送钱，送地，还送人。
特斯拉建厂的钱是从建行、农行、工行共筹集的35亿贷款，贷款年3月到期，利率是人民银行公布利率的90%。
上海，给特斯拉“送”了35亿？还是要还的。
去看看那些年骗补的国产新能源车厂有多少吧，和贷给特斯拉的35亿相比，根本是毛毛雨。
光是年到年，就给国内那群所谓的新能源车企发放了超亿补贴，花35亿把特斯拉找来，这还亏？
再看“送地”。
上海市*府在临港给特斯拉划了块地，特斯拉花了9.8亿拿下这块86万平方米的地。
平均一平米价格，元。但相比之下，特斯拉的地很便宜吗？
上海*府同样给“积塔半导体”的地，每平米均价元。
而给华为的更低。
华为每平米拿地均价，元，而且华为还是在青浦拿地，青浦的地可比临港价格高不少。
04
上海所看重的是特斯拉的“拉动效应”，上海市*府是不会做亏本买卖的。
围绕着特斯拉上海厂构建的，是广泛而复杂的中国供应链，特斯拉的大量零部件都来自于中国，上下游所需要的人员，技术，经验，这一系列的获利，将远超过上海市*府给特斯拉所谓的送钱、送人、送地。
一个特斯拉，解决了多少上下游的就业问题，这对于整个行业都是利好。
更何况“嗜*成性”的马斯克，还和上海*府签下了“对*协议”。是的，又是对*协议。
特斯拉和上海市*府签署的对*协议中，包括上海市*府对于特斯拉的优惠措施，送地，送钱，%外商独资等。
但在对*协议中，也说明特斯拉从年开始，为期五年，必须对上海超级工厂投资总额不低于亿人民币。
也就是特斯拉承诺，到年底，将对特斯拉上海厂投资至少亿。
另外从年底开始，特斯拉上海厂每年必须上缴22.3亿人民币的税收。
如果特斯拉做不到上面两点，土地及各项优惠都将收回。
马斯克签署这个对*协议，是赚是赔呢？从各方面来看，这都是项双赢的举措。
首先上海*府并不吃亏，新能源车的生态系建立，国产供应链建立的好处，远远大于给出去的那一点贷款和土地。
而对于马斯克来说，年马斯克刚和特斯拉签署对*（股价市值要求），特斯拉在那一年又因为产能不足，信用评级下调，自动驾驶车祸等诸多问题面临困境。
此时上海*府和他签协议，简直是雪中送炭。特斯拉和上海*府这纸协议一签下去，极大利好特斯拉股价。
而且更重要的是特斯拉上海厂，是特斯拉未来真正做到“扭亏为盈”的关键。
中国市场如此庞大，中国供应链如此成熟，中国的特斯拉粉一点不比美国的弱，诸多利好让特斯拉一扫过去的质疑和不顺，股价一飞冲天。
今天的特斯拉股价已经来到美元，特斯拉的总市值即将超越所有老牌汽车厂的总和。
特斯拉一家的市值，等于现代、尼桑、福特、菲亚特、宝马、通用、大众、丰田等一票车企的总和。
特斯拉在资本市场，对于传统车企呈现出完全碾压的态势。可以说特斯拉能扭转颓势的一个关键点，就在于中国市场。
那么特斯拉市值那么高，会带来什么呢？
05
最直接的就是，马斯克能完成他和特斯拉董事会的对*协议，特斯拉与马斯克的对*协议只看一个指标，那就是市值。
特斯拉股价冲天，市值飞天，马斯克*赢了。
其次特斯拉能真正实现扭亏为盈。
很多人有个误区，认为特斯拉是靠卖车赚钱的，但实际上真正让特斯拉赚钱的，赚到大钱的，不是他的车，而是他的股价。
特斯拉从资本市场赚的钱，要远远大于他卖的那些汽车。
各位可能没有注意，特斯拉在去年一年里，就先后三次增发股票，共计融资额超过亿美元，接近亿人民币。
年2月13日，特斯拉股票融资20亿美元。9月4日，又股票融资50亿美元。12月9日，再次股票融资50亿美元。
这难道不比卖车来钱快吗？
短短一年内三次增发新股，也只有特斯拉有这个底气，股票融资给特斯拉带来巨额现金流。
巨额现金流更为特斯拉带来了全球车企中，最靓丽的财报。所以看到有些人说特斯拉天天打折促销，是在做亏本买卖啊，我就有点想笑。
人家根本不靠卖那车赚钱，人家在资本市场早就赚的盆满钵满了。你以为特斯拉是汽车界的苹果，但实际上特斯拉是汽车界的小米。
强劲的股价，给了特斯拉不断打折的底气，世界上谁能做到像特斯拉这样打折的车商？
江湖上赫赫有名的“七折豹八折虎”，都比不过特斯拉打到“骨折价”。
但这就是特斯拉的销售模式，他不像在卖车，更像在卖电子产品，不像在卖耐久财，更像在卖快消品。
所以特斯拉根本不在乎打到“骨折价”，更何况“骨折价”更有利于特斯拉完成他和上海市*府的对*协议。
别忘了对*协议的重要一条是，特斯拉从年底开始，必须每年上缴22.3亿人民币的税收。
这是个什么概念呢？
简单讲就是特斯拉必须在这两年多卖车，多多卖车，Model3，ModelY，必须很卖的动。
上海现在对于外资制造企业的所得税率是24%，而特斯拉最新公布的营业利润率是9.2%（假设未来三年也能维持稳定）。
那么特斯拉要做到年底交出22.3亿的税给上海*府，那他就必须达到9亿人民币的营业收入。
那要实现9亿的营业收入，需要卖多少辆车呢？以目前Model3，ModelY的降价幅度来看的话，那至少需要卖30万辆3型，20万辆Y型，一年。
那目前的情况是，特斯拉3型国内1-11月销量11.4万辆，全年预估卖13万辆，离一年要卖30万辆3型的目标，还差的很远。
那么年，特斯拉就必须加大马力卖3型，至少要卖30万辆3型。
可因为3型的单价太低，就必须靠Y型来，ModelY就需要负责每年至少20万辆的销售任务。
也就是说，只有3型卖30万辆，Y型卖20万辆，特斯拉才有可能完成年产销50万辆规模，也才可能完成上缴税收的对*协议。
可年产销50万辆又是个什么概念呢？
年，中国国内的纯电动车销量不到80万辆。年，增长到88万辆。年，预估在万辆上下。
纯电动车的增长速度，并没有外界想的那么快。
而特斯拉想要达到国内年产销50万辆的规模，等于是要至少吃下一半的中国纯电动车市场。
也就是说未来马路上跑的电动车，有一半将会是特斯拉。
而且以每年电动车市场增长10%的速度来看，三四年后，马路上三台电动车，就要有一台是特斯拉。
这满大街的特斯拉，真的会实现吗？
不管烂大街的特斯拉会不会实现，特斯拉想要完成和上海*府的对*，就必须达到这个目标。
所以搞清楚这些后，你也就不奇怪为什么特斯拉老是降价了吧。不降价怎么拉抬销量，不拉抬销量对*就完不成。
像这种因降价发生的消费维权行为，未来会越来越少见。
因为特斯拉会为了销量而不断进行降价，随着特斯拉国产零部件的使用率越来越高，进一步降价空间也在随之打开。消费者也会越来越习以为常，特斯拉就是会大幅降价的品牌。
第一批去维权的人不过是把特斯拉当“苹果”了，把特斯拉看的过于“高大上”了，谁晓得马斯克降起价来会那么狠。
但实际上特斯拉并不是“苹果”，也不想当苹果。
未来，江湖上可能需要更新那句顺口溜了：
六折马、七折豹、八折虎。