在年，特斯拉Model3可谓是风生水起，除了五菱宏光MINIEV外，领先众多国产新能源汽车品牌，即便国产汽车品牌中的新能源老大比亚迪也是如此，被寄予厚望的比亚迪汉直到11月才与特斯拉Model3的差距缩小。有人说国产电动汽车卖不过特斯拉，是因为国产的续航缩水，特斯拉Model3标称续航和实际续航差不多，但是事实真的如此吗？
最近就有一个北京特斯拉Model3车主投诉，在北京，他刚买的特斯拉Model3磷酸铁锂电池版，续航只有公里左右，相比官方标称的公里NEDC续航里程，缩水了很多，可谓是上演了续航里程打折“罗生门”。完全不如比亚迪汉EV的续航里程，要知道曾经测试过，在北京比亚迪ev跑高速，开暖气到23度，续航里程都有公里(选择的是长续航版本)。
那么特斯拉Model3磷酸铁锂版本的冬天续航真的不如比亚迪汉吗？其实只是国人不愿意承认而已，特斯拉Model3的国产版本真实续航，特别是冬天真的比不上比亚迪汉ev，刀片电池给比亚迪汉ev带来的领先优势可是获得了很多车主的认可。
不过作为磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model3版本，和很多采用磷酸铁锂电池的纯电动汽车，确实在低温环境下的表现，不如三元锂电池，这从两个版本的特斯拉Model3在张家口的测试就知道，零下十度，两者各方面的差距还是挺明显的。而比亚迪汉ev虽然采用的是刀片电池，但是本质依旧是磷酸铁锂，因此现在在北京的续航，也就公里，虽然没打五折，但是基本是6.6折了。
对于北京这个特斯拉Model3车主的投诉，特斯拉没有给回复，根据一些专业人士所言，这主要有两方面的原因：
客观因素影响到续航
众所周知，不管是燃油车也好，还是纯电动汽车也好，车主驾驶习惯，所处驾驶环境，路况，载重等情况，都会对续航有不少影响，但是至于是不是因为这些情况，导致这位车主的新车续航，这还需要进行进一步测试，不过目前也只有这一个车主的投诉，所以也不好判断。
产品上线仓促
业内人士称，磷酸铁锂版本的特斯拉Model3存在仓促上线的嫌疑，从提出需求到量产上线，宁德时代的磷酸铁锂电池版特斯拉Model3只用了9个月，而特斯拉Model3的电池的开发周期为23个月，最近也有不少投诉特斯拉Model3磷酸铁锂版本的，或许和这个也有不少关系吧。
不过一直不建议大家家庭的第一辆车选择纯电动汽车，特别是在北方，不过北京的限牌也逼得很多人不得已选择了纯电动汽车，所有的纯电动汽车，在冬天，特别是在北京的冬天，掉续航是众所周知的事情，唯一的区别就是哪家的更少而已，你们会买纯电动汽车吗？