新能源特斯拉Model3，在跑弯道的测试下，看看它的性能如何。
请简单说，这辆车是Model3。
特斯拉在中国大陆市场共发售3种车型，长期续航后的系列、长期续航的全轮驱动版、Performance的高性能全轮驱动版分别是43.30万、49.90万、56.00万。
Model3被定位为纯电动中型车，比特斯拉的ModelS和ModelX尺寸小，外观和内饰方面比两辆车更简洁。
Model3的前脸继续着家族式的设计，采用一种中网格栅的设计，将下面的黑色百叶双十吸气口和新设计的矩阵结构LED大灯组合起来，整体看上去更加简洁和个性化。
Model3侧面看起来像是有运动，但是比起看起来长的ModelS，Model3看起来更紧凑，需要注意的是，非显示式门把手采用机械按压的开启方式，自动门的功能被取消。
尾灯的设计比头部更简单，尾灯采用了全LED光源，灯光的结构视觉效果超群，科技感十足，Perfoamance的高性能全驱动版有独特的碳纤维磨砂板，看起来更像是要移动的样子，而且在高速时给车辆带来了一定的压力。
内部装修更简洁了，除了方向盘的按钮以外，车内几乎找不到其他主体的按钮，方向盘前面的仪表盘也完全取消了，相关功能全部整合到了中心面板左侧的位置。
与一般轿车相比，Model3整体的中控台的高度变得相当低，最直观的是提高空间感和前排视野，另外，前排采用了贯穿中央控制台的隐蔽式平板空调的出风口，这也是Model3和ModelS/ModelX最大的设计差异之一。
现场试车——动力强，操作准确
作为加速体验的一环，我试乘的是Performance的高性能全轮驱动版，这辆车搭载了双重异步交流马达，前电机输出千瓦，后电机输出千瓦，总输出千瓦，总扭矩牛米，如此惊人的数据加速也是非常直接的。
在装备的电动车中常见的单速变速器的模型3，在全速启动加速时，头部上升明显压缩，但是轮胎没有打滑，开始的瞬间，虽然油门有点慢，但是之后感觉力量会冲向山上，颠覆大海，在整个加速过程中几乎感觉不到力量的衰减，推背的感觉非常强烈，头上有血晕感。
在日常的车上，这样的动力大概能见到谁呢？
全力刹车时，正面下方的压力明显，前面的悬架被压缩明显，后面的悬架也明显增加，整体刹车的姿势很好，ABS迅速介入，刹车踏板没有充分弹起，脚的感觉很好。
Model3的转向非常灵敏准确，在打桩时，车的反应很敏捷，稍微硬一点的悬挂调整校也提供着对车身好的支持，车体的侧面被很好地控制着，另外，车轮设计非常接近车体的四个角落，车尾的牵引感变弱了，在整根木桩的旋转过程中一口气写完。
还有一点需要注意的是，Model3的动力已经充分储存，脚下请务必控制油门的开关。
比赛的试乘——表现出色。
这次体验时间有限，主办者没有安排试乘路线，专业司机体验了试驾。
坐在副驾驶座上，最直观的感觉就是这辆车有持续的动力输出，我不担心动力不够。
转弯时，Model3车的方向性非常准确，稍微硬一点的吊下对车身的侧面抑制出色，全车的过弯姿势自然地看起来平静。
除此之外最有感觉的就是坐车被甩了，这次我想自己开车体验一下这个Model3。
写在最后
在田赛卡车上简单地体验了特斯拉Model3后，我对这辆车很有好感，这辆车有很多纯电动汽车所没有的驾驶乐趣，众所周知，强大的动力储备具有纯电动汽车的优越性，而且拥有高驾驶操作乐趣的车型真是屈指可数，特斯拉Model3是少数类型，这款车的感觉就像BMW的M、奔驰的AMG和奥迪的S系列，动力至上，操作至上。
但是，我期待着Model3日常使用时的表现，路线上稍微硬一点的悬挂会给乘客带来舒适的减震效果吗？简洁、简单的手指内部装饰能给人更好的乘坐感觉吗？集成度越高的中控大画面在操作逻辑上就越复杂，能否快速操作，我更期待这些问题的答案。
还有一个期待，比起现在的进口方式，国产特斯拉Model3的价格是多少？
请注意，如果想了解车种的话，请在下面留言。