虽说特斯拉饱受争议，但不得不承认，它的品牌影响力和销量都是全球一流，在中国市场表现同样很好，9月在华生产的汽车批发销量为辆，打破了其在中国的月销量纪录，最近，特斯拉又登上热搜，因为Model3和ModeY全系迎来降价。
其中，Model3两款车型售价分别是26.59和34.99万元，ModelY官方售价为28.89~39.79万元，价格下调了1.4~3.7万元不等，以ModelY后驱标续版为例，下调了2.8万元，虽说没有刚发布那会儿便宜，但性价比还是提升了很多，更重要的是满足了“30万内免购置税”的补贴*策，因此实际优惠还会更多，性价比大幅提升。
特斯拉这些年好几次调整售价，本次也是今年第一次下调，究其原因，一方面中国新能源车企确实带来了压力，尤其是比亚迪，受此影响，特斯拉三季度交付不及预期。与此同时，今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，加之柏林工厂开工，产能过剩。另外，距离年底新能源补贴*策取消还有两个月，此时降价对销量的促进作用会更明显。
虽说好处很多，但原材料不断上涨，导致很多新能源车型涨价，这也是特斯拉降价登上热搜的原因，结合此前的财报来看，国产Model3的单车利润超过9万元，即使降到26.59万起，也依然有着接近8万块的毛利润，因此特斯拉敢降价，甚至还有降价空间。
车市竞争激烈，消费者成了最大受益者，相同的预算可以买到更好的产品，比如当下特斯拉降价，确实是入手好机会，不过对老车主来讲就是被“割韭菜”，根据特斯拉*策，如果车主已下订但是未提车，可以选择降价之后的价格，同时交付时间依旧不变，而已提车的车主无法享受优惠，也因此陆续有车主维权，虽说短期内不会有太大影响，但对品牌长期发展还是不利。
除了已经提车的老车主们，受特斯拉降价影响最大的就是自主品牌，特斯拉本身就很强，目前销量能匹敌的只有比亚迪，现在降价后竞争压力更大，面对特斯拉的价格战，中国车企很纠结，本身单车利润不高，基本在2千~1万元之间，目前原材料价格上涨，成本高，因此降价可能性不大。
虽说特斯拉目前很强，有较强的溢价能力，且有可观的单车利润，但中国车企在新能源领域同样很强，连特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利接受采访时也表示，比亚迪是特斯拉真正的挑战者，另外，高性价比的自主品牌电车也越来越多，特斯拉的优势正逐步削弱，毕竟价格只是一方面，产品力才是关键。