最近传出消息，马斯克给特斯拉员工下达新的指令，虽然到了年最后一个月，但请大家千万不要冲什么交付量，佛系一点就好。再结合之前的新闻，马斯克通过社交媒体“官宣”，考虑辞去特斯拉CEO的职务，去当一名全职网红。
种种迹象表明，与其他汽车厂商拼命保年底交付，弄个好的财报成绩不一样，马斯克似乎打算在这件事上彻底“躺平”了。
但对于商人们来说，永远不要看他们说了什么，而是要看他们做了什么。在马斯克频频“示弱”的另一面，特斯拉其实正开足马力拓展市场。它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）全系标配AMD，等等*又要胜利？
实际上在马斯克示弱“躺平”的背后，特斯拉并没有闲着。根据最新的消息，款Model3和ModelY将全系搭载AMD芯片，而且会做全方位的升级。
首先这个AMD就是电脑爱好者熟知的AMDYES的那个AMD，新款特斯拉将搭载AMDRyzen芯片，取代现有的IntelAtom芯片。
这个提升有多大呢？这么说吧，现在很多国产电动车宣称自己用上了高通车规级芯片，代表了最高的算力水准。特斯拉的AMDRyzen的CPU性能差不多是高通的2倍，GPU性能也强出1.5倍。相比现款的第二代车机系统，运行能力由1.6GHz提升到了3.4GHz。
考虑到特斯拉的车载信息娱乐系统、抬头显示系统以及车联网系统都高度依赖芯片算力，更强的芯片对于驾乘体验的提升还是立竿见影的。
而且特斯拉还悄然做了不少的增配，比如最近交付的国产ModelY高性能版，就加入了后门夹胶玻璃、红外车内摄像机、超级喇叭、低压锂离子电池等一系列配置。像原有的“老古董”12V铅酸电池变成了15.5V的锂电池，寿命更长，放电效率更高，而且免维护；红外车内摄像机可以判断驾驶员状态，让驾驶更加安全。
在价格方面特斯拉也悄然做起了文章，比如将后轮驱动版的价格由元改为了元，确保年用户提车价格不变，退坡的补贴由特斯拉自己补上，相当于让利消费者了。
总体而言，在一片“喊涨”声中，特斯拉其实一直在默默给用户增配降价，这个格局还是站的比较高的。比如现在很多人就已经觉得特斯拉的性价比不错了，可以“无脑”买，这个就非常可怕了。
（2）“干掉”雷达，让汽车像人一样“看”
除了升级最新的AMD芯片之外，特斯拉最近还干了一件大事，那就是“干掉”雷达。因为马斯克认为，最终的自动驾驶应该是和人类司机一样，通过纯视觉系统给驾驶提供指导。人类开车靠的是视力与智力结合，智能汽车同样只需要摄像头和AI就能完成这个功能。
理论上是这样没错，摄像头可以比人类“看”得更远、更清晰，AI技术的发展，理论上也能比人类判断更加精准。但马斯克这种大胆的想法依然引起了轩然大波，不少特斯拉工程师就坚决反对，他们认为单靠摄像头的感知能力无法实现真正的自动驾驶，肯定需要雷达、激光雷达以及其他感知技术配合。
但从目前的情况来看，胳膊拧不过大腿。根据最新的信息，在最新一批的特斯拉FSD自动驾驶公测中，虽然车辆硬件中依然还有雷达，但自动系统本身已经不从雷达端采集信号，也就是说，被认为是必备硬件的雷达，在新款特斯拉的自动驾驶系统中已经被“驾空”。
在小鹏、蔚来、华为们都在大力发展激光雷达技术的今天，特斯拉似乎又一次站在了所有车企的对立面。尤其是当前纯视觉系统的局限性依然比较大，比如在一些特殊天气会识别能力下降，如果没有雷达的协助，它能否完成全部的动作，是要打上问号的。
但从另外的角度，“踢掉”雷达系统大幅降低了成本，而且纯视觉系统可以给车载计算机呈现专一的数据，这大大减轻了自动驾驶的计算压力。相当于以前是收一系列传感器的信号，现在只用一个视觉信号就行了。理论上这套系统真正成熟之后，确实是成本低，而且运算更加简单。实际上特斯拉新发布的FSDBetaV10版本，已经用上了纯视觉系统，目前的表现还不错。
（3）电池良品率已有80%，再战里程焦虑？
11月19日，款Model3后轮驱动版正式上线，相比老款，它最大的变化是续航“增加”了，由原来的km提升到了km。
刚看到这个数据时功夫汽车吓了一跳，以为特斯拉已经用上了电池，要不然无法解释为什么一下子续航增加怎么多。后面看了一下，原来是特斯拉将NEDC工况续航换成了CLTC工况续航，“水分”增加了，当然电池容量也从之前的55kWh提升到了60kWh，但这点提升不足以贡献88km的增量。
虽然这次的增加有点“虚”，但并不代表特斯拉在动力电池上没有动作。实际上它的新型无极耳电池良品率，已经从之前的20%提升到了80%，官方说法是已经可以用于试制车辆。
当然，如果要批量生产，良品率必须要做到90%以上，如果要具备规模化低成本优势，良品率更是要做到99%以上。但按照特斯拉目前的动作来看，在明年第三季度之前实现量产，是完全有可能的。
无极耳电池被认为是特斯拉的杀手锏，它通过扁平化的管理体系使电池的体积降低，通过无极耳的设计使得导电面积变大，这样既有很好的传输效率，也能防止电池出现过热的现象。根据特斯拉的官方数据，型电芯的单体容量相比提升了5倍，并且由于干掉了模组和极耳，会有多达16%的续航增益。
关键是，在对电池结构进行了大规模的改进之后，,电池的制造和组装成本大幅下降，据估算每kWh成本可以下降14%。这样一来，既可以进一步缓解电动汽车的里程焦虑，又能大幅降低成本，可以想见这种新型电池可以给市场带来怎样的震撼。
（4）功夫拍案
虽然马斯克的态度似乎是要“躺平”，但实际上不管是现有“促销”，还是后续的“大招”，特斯拉都在积极筹备。
一个杀入30万级别的ModelY已经让国内车企相当难受，等特斯拉的一系列组合拳完成，价格进一步下降，必定再度搅动市场，希望国内车企要积极应对，未雨绸缪。
电动化的趋势似乎已经无可阻挡，大家觉得呢？