热烈的追捧和猛烈的抨击同时存在。
这种几近极端、分化的矛盾正是特斯拉现如今所要面对的境地，这总让我想起另一个品牌——苹果。而这两者间的所谓关联性，你我应该都不陌生，“汽车界的苹果”正是特斯拉最知名的品牌标签之一。
至于成因，众说纷纭，但多停留在品牌层面。有云云品牌性情的，在某种意义上，两者都扮演着孤胆英雄的角色，在各自的圈层里，抗衡着燃油车和安卓派的存在，为各自的产品立场争得半壁江山。有云云市场影响的，在某种程度上，两者都扮演着借鉴模板的角色，在各自的圈层里，影响着其余同类的产品设计、用户运营……
然而，在试驾完特斯拉Model3长续航版后，我发现特斯拉和苹果间存在的共性，并不单单只停留在品牌层面，同样存在于产品理念上。
特斯拉和苹果的设计师思维中都展现出了对「简约」的重视甚至是执迷，而它们所呈现出的简约，并不仅仅停留在字面意义，同时还包括了功能集中、操作易用、视觉简约和精致细节等诸多元素，巧合的是两者皆曾因对「简约」的执迷让友商上演一番从嘲讽到真香的戏份。
先来聊聊视觉简约，从风格塑造上看，特斯拉和苹果（这里主要指代iPhone）的产品大抵可以规划为丰润和锋芒两大类别。前一种风格的的代表产品有Model3、iPhone3G，倾向于以平滑的过渡展现视觉简约。后一种风格的代表产品有Cybertruck、iPhone12，更侧重于以切割的方式呈现视觉简约。
风格各异，甚至可谓两极分化，哪种更受大众审美接纳呢？以我个人的主观去判定显然是不具备太高的参考价值的。但有一点可以肯定的是：这两种风格都有别于以沃尔沃为代表的北欧简约，它们都意在呈现简约，但观感有别，沃尔沃是清新，特斯拉是前卫。
恰恰是这种前卫让彼时彼刻的特斯拉屡遭嘲讽，但现在来看，无中网设计、隐藏式门把手……这些特斯拉式的设计元素，哪个不是电动车设计的“标配”，而这种“真香定律”苹果表示：我熟……
进到车内，你会发现这种视觉简约的设定被延续至此，若不是方向盘的存在，置身其中，你可能也会像我一样，有种置身AppleStore零售店简易木桌前把玩iPad的错觉，两个场景的设计布局有着高度的重叠，木饰、大屏……甚至于当你真正开始把玩Model3的中控大屏时，这种错觉或许会袭来得更猛烈，它和iPad一样，都有功能集中和操作易用的特性，这是它们具备极高实用性的集中体现。
何以为功能集中？通过这块15英寸的中控大屏和两个方向盘滚轮就能实现全部车辆控制，这就意味着，当你在翻寻某个功能时不必再“上蹿下跳”，只需在大屏中做一番排除即可。另外，特斯拉这套车机系统UI设计做得相当浅显易懂，实际翻寻、操作起来并不难。
而正如我们前面所言的特斯拉设计师思维中对这种「简约」是重视甚至执迷的，以至于手套箱、雨刷等极易通过物理按键完成的功能都被集成于中控大屏之中，这一点可能需要些时间去适应。除此以外，需要留个“心眼”的是因为其方向盘的滚轮材质是金属的，如果是将车辆停放在烈日之下，上车把玩方向盘的时候要小心烫伤，我就……
中控大屏是Model3内饰设计绝对的视觉重心，但绝非所有，当我们的视角从整体转变为细节时，会发现它的一些精致细节同样是经得起推敲的，例如将中控台更换为哑光材质，既能保证质感，又能消除收集指纹的烦恼，对于我这类有些微洁癖的强迫症患者而言，再友善不过了。又如采用翻毛皮材质的手机无线充电底座，体验下来，触感是柔软的，因为空间足够宽裕，摆放、拿取手机也相当方便。
由静态过渡到动态，特斯拉和苹果在产品理念层面展现出的共性并没有因此断连，只不过是将执迷的对象由「简约」转向「控制」。
乔布斯去世的第十年，他为世人留下的是他传奇般的控制欲，那句Peopledon’tknowwhattheywantuntilyoushowittothem（人们不知道想要什么，直到你把它摆在他们面前。）的经典名言相信到现在都还影响着不少企业的决策，其中或许就包含本文的主角，特斯拉。
消费者想要什么就给他们什么，并不是苹果或特斯拉的方式，它们的方式是跳脱出那种“按部就班”的常理，提前一步搞清楚消费者将来想要什么，而在我看来，这种不按常理出牌的方式这恰恰是它们之所以能为行业带来变革、颠覆的根本。就如亨利·福特曾经说过的：如果我最初问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我“要一匹更快的马”……关于汽车的时代只会姗姗来迟。
回归到产品层面，苹果对对「控制」的执迷体现在生态系统的封闭性上，而特斯拉的控制欲则体现在推行单踏板模式，选择取消动能回收强度的调节，强制驾驶者去适应这种操控感受，这就意味着驾驶Model3其实是要一些时间成本去适应的，只有当你适应了这种驾驶模式，我想你才会有勇气载人，不然他们大抵都会将乘坐的眩晕感“嫁祸”于你，让你对自己的驾驶技术心生质疑……
从这个角度来看，特斯拉和苹果那种家长式的「替代决定」其实是伴随着风险的，它的逻辑塑造了特斯拉和苹果作为一个先进资本主义玩家的成功，但它几乎也暗含这一种“赶鸭上架”式的行为陷进——
品牌对于产品一定需要控制，但一定不是绝对的控制，它需要预留一些自由给到用户，否则有可能在最终导致自下而上民意的反弹，所以特斯拉和苹果这种家长式的「替代决定」其实还是有待商榷的，我个人的观点是特斯拉可以把驾驶模式的选择权交还给驾驶者。
当然，抛开单踏板模式，Model3在动态层面能给到我的好感度其实是蛮高的，两方面简单说说：其一，得益于电动车的先天属性，Model3动力的爆发力和响应性是优于多数燃油车的，此外，其动力的延续性同样是出色的，如果想追求所谓速度与激情，它是可以满足你。当然啦，需要时刻绷紧神经对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事情，必要的时候可以选择切换加速模式。
其二，即便抛开电动车的先天属性，Model3亦是能在动态层面给到我们惊喜的车型，这种惊喜在很大程度上源于它出色的底盘表现，能在保证基本舒适性的同时，积极反馈路面信息，加上悬架的支撑性足够，转向紧绷、机敏，方方面面都想在给我们传递一个信息：电动车并不等同于无趣，并不等同于没有操控。
写在最后
热烈的追捧也好，猛烈的抨击也罢，如果你有坚持看到最后，你会发现：当我们尝试着从另一种视角去解读特斯拉、评测Model3时，就会晓得Model3本身就是一款瑕瑜互见的产品，与其去对其中的一面进行放大，不如去思考特斯拉的产品决策中有哪些东西方面是对我们有参考、思索意义的……