近日，国产的野马Mach-E电动车正式上市，新车官方指导价为26.50-37.99万元。作为历史悠久的美系跑车品牌，野马有着超过50年的历史，在电动化和SUV大潮下，正式推出了顺应市场的电动SUV，作为美系车，其直接竞争对手就是热门车型特斯拉ModelY，无论是溜背造型还是车身尺寸，两车都非常接近，那么在同样的价格下应该如何选择，今天我们选车侦探就从相同的地方和不同的地方来详细分析。
相同的地方，价格、尺寸和电机布局
由于特斯拉ModelY出现的时间更早，野马显然是直接将对手锁定为ModelY，再进行后续的开发，因此价格、尺寸和双电机的设计都非常相似，如果都选择全驱长续航版本，野马Mach-E的价格为33.99万元，而特斯拉ModelY为34.79万元，只差了元，两车的长度仅仅相差11mm。前后双电机和单速变速箱的基础理念也一样，这种设计可以保证配重平衡，四驱传动系统更简单。
不同的地方，电机类型、悬挂设计
虽然两车都是前后双电机布局，但电机的类型大相径庭，其中野马Mach-E前后电机完全相同，均为永磁同步电机，而特斯拉的前后电机采用不同类型的设计，其中前电机为异步感应电机，后电机为永磁同步电机。交流感应电动机是一种依靠电流转动转子的异步电动机。转矩是由转子中的电流产生的，电流由定子绕组的磁场通过电磁感应产生。在交流感应电机中，转子总是以低于磁场的速度旋转。而永磁同步电动机依靠磁铁转动转子，转子的转速与永磁同步电动机内部旋转磁场的转速相同。
这两种电机的成本与效率有很大的区别，虽然永磁同步电机成本更高，但满载效率高于交流感应电机，根据研究，满载运转下，交流异步电机的效率会从约90%下降到约72%，而永磁同步电机的效率会从约94%下降到83%。交流异步电机效率下降明显，并且容易过热，几乎无法激烈驾驶，特斯拉也有许多赛道试驾强制进入电机保护模式的先例。
此外，一般来说永磁电机只有大部分交流电机尺寸的三分之一，重量和尺寸都有优势，这也是特斯拉将交流电机放在车头的原因，车辆前部有更大的空间，但从配重平衡来看，显然野马的设计更加合理。
在悬挂设计上，ModelY采用了前双叉臂后多连杆的全独立结构，就结构来看前悬挂是最适合运动车型的，上下叉臂拥有足够的强度来抵抗横向冲击，后悬挂多连杆也可以保证舒适度，但特斯拉的装配工艺需要改进，有车主提出了连杆螺栓容易松动的问题，去年10月，特斯拉还因为前后悬架可能存在问题召回了2.9万辆进口车，这些车由美国加州弗里蒙特工厂生产。在受到大的冲击后，连杆可能会损坏，从这次召回上足以看出特斯拉连杆的质量存在明显的问题。
而野马Mach-E采用了前麦弗逊后五连杆的设计，同样是全独立悬挂，但前悬挂没有上控制臂，横向支撑一部分由避震负责，因此操控性不如特斯拉的双叉臂，但在野马跑车上使用多年的悬挂稳定性可以得到保障，麦弗逊结构简单便于维修，而野马使用的多连杆悬挂也没有出现过召回的问题。
选车侦探观点：从电机的效率和悬挂的稳定性来看，野马的设计显然更加成熟，虽然特斯拉的续航更高，但野马的充电时间更短，慢充需3.9小时，而特斯拉慢充需要10小时，实用性差别不大。同时野马的扭矩要高出Nm，百公里加速快0.1秒。特斯拉通常以科技为标签来吸引消费者，许多品牌个性化程度显然不如特斯拉，而在这方面野马也不落下风，跑车出身的野马个性化程度甚至更高，在价格接近的情况下，野马Mach-E是更好的选择。你觉得特斯拉和野马应该如何取舍？欢迎讨论。