Model3在特斯拉官方承担部分关税后，高性能版和长续航版的售价分别是59万，54万。尽管特斯拉拿出了最大的诚意，这个价格似乎看起来还是高高在上。看一下
Model3个车型在美国的售价：
这么看，其实Model3在中国的售价已经不高了，如果去掉关税价格甚至倒挂，那么让Model3居高不下的罪魁祸首其实还是关税
给大家普及一下税费税率主要包：括三大类：1、关税＝报关价×关税税率(40％)2、消费税＝(报关价＋关税)÷(1-消费税税率)×消费税税率3、增值税＝(报关价＋关税＋消费税)×增值税税率(16％)。进口汽车综合税率计算公式为：/（1-消费税税率）。
由于Model3是纯电动车，就没有消费税了
根据上述税率公式，我们可反推进口车除去税率后的价格：报关价=指导价÷（1+综合税率）。由于Model3的调价源于特斯拉官方承担了部分关税，故而计算的时候以调价前的售价为准。Model3长续航电池双电机全轮驱动版原售价58.8万元，该车的综合税率为62.4%，除去关税后价格大致在36.21万元左右。
Performance高性能全轮驱动版原售价为69.8万元，综合税率也是62.4%，除去关税后价格大致在42.98万元左右（均未包含运输费用），两款配置车型的税费大致在23-27万元之间。而这两款车型在美国市场的售价为36.86万元和44.52万元，除去关税后的特斯拉Model3售价比美国市场更低。
看完以上税费的计算，各位对特斯拉的报价应该有个理性的认知了吧，当我们义愤填膺指责特斯拉时，反而忽略了特斯拉价格外的其他东西，就是这个价格外的因素，让大部分消费者不能去消费一辆性价比不错的车。反而是国内的新能源补贴丑闻不断，我们老百姓交的税居然补贴给了部分不以造车为宗旨的骗子公司，当补贴退坡时，当补贴不再时，就如水退潮后才知道是谁在裸泳，而我们最悲哀不是知道谁在裸泳，而是知道了谁在裸泳而仍然未对他们的丑行进行惩治......
重新温习一下特斯拉入华的声明，看来犹如昨天，又是那么感人：
公告原文
今天我们在中国推出了ModelS在线设计室，同时也正式公布了该车型的市场零售价。ModelS85kWh在中国的起售价为人民币,元。
做出这样的定价策略对Tesla(特斯拉)而言需要相当的勇气。我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把ModelS在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。也许某些人看到这个定价后会错误地认为：这说明ModelS的价值不及竞争车型。
事实并非如此：ModelS荣获《汽车趋势》杂志“年度车型”奖、《消费者报告》杂志评出汽车历史上的最高分——99分(满分分)，美国高速公路安全管理局(NHTSA)给出有史以来的最佳评级。
ModelS在中国定价之所以比竞争对手低很多，原因纯粹是我们希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户。也就是说，这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费。我们甚至没有考虑货率波动和Tesla(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。
我们做了一个果敢的决定，把中国的价格定在人民币,。我们深知这不合常规。我们更清楚原本定价可以更高。我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者，让他们认为我们较低的定价表明ModelS逊色于他们的产品，而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。
但我们决定无论如何都要放手一试。
我们看重的是公平；我们看重的是透明；我们看重的是推动中国的电动汽车事业；我们看重的是以正确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地。
如果喜欢特斯拉，如果经济条件允许，开一辆经常空中升级的特斯拉还是不错的