特斯拉向来有着“韭王”的标签，从它来到国内建厂开始，Model3的售价便一直下跌，从30多万一直跌至如今的23.59万元。第一批买车的车主真的亏到姥姥家了，不仅是车价，以后二手车交易也会受到影响。
不过，特斯拉最近的降价基本都是围绕在Model3这款车，因为随着时间的推移，产品国产化的占比会越来越高，成本也会随之下降。
而来到特斯拉高端车型ModelS和ModelX的话，这两款车不仅没有优惠，反而在不到一年的时间内涨了三次价，如今ModelS的入门版车型售价来到88.万元，三电机Plaid版此次并没有涨价，依旧是.万元。ModelX入门版车型售价为93.万元，三电机Plaid版则为99.万元。
以入门版为例，ModelS最开始的定价是79.万元，ModelX则为84.万元。由此可见，不到一年时间已经有了9万元的涨幅。也就是说，如果你是在7月之前就下定的用户，等于白赚了9万元。
不过话说回来，虽然新款的ModelS和ModelX已经开售很久了，但现在仍然不能把车交付到消费者手上。订购页面显示需要等到年第一季度才能拿到车。
其实这次涨价都是有预见性的，因为这两款车在美国市场都上调了美元，折算下来和这次的3万元涨幅几乎相同。
我们都知道，特斯拉是根据材料的费用来评估车价，也就是说每一台车赚取的利润百分比是固定的，无论是像Model3这样的走量产品，还是像更贵的ModelS，只要达到利润百分比，那么特斯拉就会降价，反之就是涨价。
其实这次特斯拉ModelS/X涨价也是理所当然。因为目前由于疫情没有得到有效抑制，导致全球半导体芯片供应出现较大的缺口，迫使很多车企出现停产的情况。
特斯拉一向是采用直营的方式销售产品，这一好处是按订单生产，最大可能减少堆积库存，做到即卖即产，同时直营方式也可以让价格变得更加透明，没有太多杂七杂八的费用。而像传统车企，依然使用代理经销商的形式卖车，价格完全是看心情。像最近芯片供应出现问题，产能受到限制，一些热门的品牌开始缩减优惠，并且买车还要附带各种强制选装以及购买精品装饰，算下来要多花好几万冤枉钱。
特斯拉最近两年开始市值规模开始直线上涨，前几天成功突破一万亿美元大关，刷新了汽车公司市值记录，而首席执行官马斯克的个人财富上涨至亿美元，比丰田汽车亿美元还要高。
目前特斯拉在国内市场的销量来到了入华以来的巅峰水平，9月份销量达到辆，同比增长%，环比增长27%。1-9月全球范围累计销量达到30万辆，国内就占据了20万辆。按照这个势头下去，年销百万真有可能实现。或许能阻挡特斯拉前进的步伐也只有产能才能限制它。因为现在