是的，随着新能源的无限前景，大众也加入了这个序列，推出了大众全新新能源车型款大众ID.3，留给特斯拉的时间不多了。
作为大众在新能源市场的开山之作，在动力操控和内饰表现上怎么样呢，下面一起来瞧瞧。
外观方面。
玲珑、有神的双眸展现着大众ID.3的时尚，灯腔外侧还配有蜂窝状结构的设计，细节可真考究。
车身采用黑色车顶，配以小徽标作点缀，而C柱的蜂窝状点阵装饰呼应了车头与大灯的设计。
夜间开门时，还能看到大众ID.3专属的照地迎宾灯，仪式感和视觉效果双双满分。
20英寸轮毂以低风阻为设计思路，采用幻影风火轮样式。“开车时感觉自己就是哪吒”，昀青开玩笑说。而配套的韩泰VentusS1evo3ev轮胎拥有自修复黑科技。
车尾撞色的设计相当新颖，更加凸显“ID.3”等字样；LOGO巧妙地集成了尾门开启和倒车影像。
车尾顺势设计出硕大的尾翼，与黑色车顶融合在一起，强化了尾部的运动感与神秘感。
LED尾灯的造型较为犀利，整体设计保留了大众家族原有的味道，内部示宽灯呈C字型。
外观使用“极光绿+黑色”的搭配，内饰很巧妙地延续了类似的撞色设计，“中控屏向驾驶员一侧偏转”是大众车型的特色，而且大众ID.3上还使用悬浮式的设计。
双A柱设计创造了面积可观的三角窗，小巧的车身与良好的视野真是绝配，转弯时更加从容。
好用贴心的内饰设计。
用“麻雀虽小但五脏俱全”来形容全液晶仪表最合适不过了，仪表左侧还为驾驶辅助的显示留出一定的空间。
全触摸控制代表着大众ID.3紧跟潮流，10英寸中控屏不仅提供丰富的功能，还支持手势控制。大众ID.3还支持苹果CarPlay等手机互联、在线应用、智能空调系统、空气净化等功能。
感官焕彩氛围灯提供了多种亮灯模式与30种灯光颜色，很好地满足了昀青这样的年轻人的需求。
大众ID.3的座椅提供了良好的舒适性和支撑性，昀青最欣赏的还是主/副驾均有独立的扶手。
后排座椅配套比较齐全，更重要的是纯电平台的优势（全平地台设计）被发挥得淋漓尽致。
酣畅淋漓的驾驶体验。
由于使用了后置电机的布局，大众ID.3的前舱做到了短小干练，有助于灵活操控；而且前轮负责转向、后轮负责驱动的设定，前/后配重也更为均衡。
电子换挡杆巧妙地融合在仪表盘的右侧，与设置在副仪表台的传统布局相比，ID.3挡杆设计有着很大的优势：节省了中央通道的空间，纵向高度的利用率瞬间提升。
后置布局的电机能够爆发出N·m的最大扭矩，起步提速、变道超车的体验也是杠杠的。
“动力电池布局在车身的正下方，即位于车辆的中心，降低了重心使得下盘更稳，跑高速时稳健的姿态颇有高级级别车型的味道”。
大众ID.3底部相当平整，有利于优化风阻、降低底盘的噪音。值得一提的是，底盘件均配置了下护板。
前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配比较常见，而大众ID.3底盘良好的质感要归功于MEB平台的专业调校，表现为软硬适中的风格，拥有不错的支撑性，又不舒适性。
具体来讲，大众ID.3悬架是‘先软后硬’，前段在过滤小振动的时候颇有高级感，而后段应对大坑洼也十分从容，底盘足够扎实。
大众ID.3提供了B挡可选，与其称为挡位模式，不如说提供多一种驾驶风格；该模式下，能量回收力度较强，有类似于单踏板的效果，但不会破坏原本的驾驶氛围。
多种驾驶模式任君选择，其中“个性化”允许自定义设置，可温柔驾驶亦可激情潇洒。
大众ID.3的转向系统同样讨人喜欢，它的转弯半径比同级车型要小很多，以至于掉头时相当方便；而且其指向精准性表现不错，方便在市区穿梭。
表现不俗的驾驶辅助。
控制驾驶辅助功能比较便捷，方向盘左侧按键即可控制，设置具体的功能也有专用的触摸按键。
即使行驶在狭窄的园区道路上，自适应巡航和车道保持等系统依旧能正常工作。
车道保持的体验很不错，而且系统能够及时识别突然加塞的车辆，并采取制动措施，保证安全。
AR-HUD增强现实抬头显示可以看作是全液晶仪表的扩展，其直观性以及功能性表现都要更好。
使用车机内置导航时，AR-HUD增强现实抬头显示系统不仅能显示路线信息，还在需要转向的路口显示蓝色的箭头，距离路口越近箭头越大。
总的来看，大众ID.3在配置方面还是紧跟潮流的，20寸的轮毂尽显大气，那么你们觉得大众ID.3符合你们对电车的期待吗？