这两天我的一个朋友有点郁闷，因为他前几天刚刚提了特斯拉ModelY。他的交付专员说车到了，如果这批不提的话下批又要重新排队，于是等了一段时间的他就选择提车了。
然而刚刚办完手续没几天，9月16日消息，一封名为的特斯拉邮件被传出。里面的核心内容是，“年9月16日起至年9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新Model3及ModelY的车主，若选择购买我司店内保险，且投险险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴元。”
之后特斯拉中国很快证实了这一消息。
说是补贴，其实就是变相优惠。换句话说，现在31.69万元的特斯拉ModelY优惠了元，相当于30.89万元；Model3的价格更便宜些，优惠下来27.19万元。
那特斯拉为什么要补贴保险费？
据业内人士分析，是特斯拉现在交付情况不理想。每个季度末往往是特斯拉冲销量的时候，这时候中国区如果预估业绩不好就要被埃隆马斯克发邮件“问候”了。
这里解释一下为什么是“交付不理想”，而不是“订单不理想”。
其实特斯拉的存量订单一直很大，据说“订单厚度在2-3个月”，目前的产能是比较饱和的。
但问题在于现在不少的订单是在*牛手上，这样特斯拉的交付就卡住了。
为什么会有*牛呢？因为特斯拉的交付是“就低不就高”——要么看你订车时的价格，要么看实际交付时的价格，哪个价格低就按照哪个价格付款。这就让很多*牛愿意去*，比如预期接下来特斯拉要涨价，所以之前就下了很多订单，等着转卖。
而现在特斯拉9月的产能起来以后，没有涨价也没降价，*牛手上的订单就没有价差了，那么*牛自己不会提车，可是特斯拉的排产基本上是按照订单量来的。于是生产出来的车交付不动，形成了“堰塞湖”。这就让特斯拉很苦恼，如果再耽误一周，爆库都有可能。
所以特斯拉想在9月冲量，那就必须先把交付量拉起来。也才有了这次补贴保险的*策，只要你提车就有优惠。对于*牛来说，可能特斯拉优惠元，他中间挣元，给真正买家说可以现在提车，因为熬到下个月可能这个元补贴也没了。
这样就相当于拉动了特斯拉的交付。
当然，对于之前已经提车的朋友也不要去维权什么的，因为没有意义，还容易把自己的心态折腾得不好，毕竟“早提早享受”，哪怕只早享受了几天。
解决了9月的交付，我们再来聊聊特斯拉会不会降价的问题。
首先我们需要知道：特斯拉降价是为了什么？什么情况下特斯拉才会降价?
简单来说，在特斯拉“就低不就高”的交付价格下，如果特斯拉想要拉升订单量，就会降价。如果是为了促进交付量，那一般就是权益，比如这次的保险补贴，又或者是低首付三年零利率这种*策。
所以，特斯拉第四季度降不降价的关键在于，特斯拉第四季度是交付压力大，还是订单压力大。
据说目前特斯拉的订单厚度还不错，2-3个月的“口粮”是有的。但是问题在于现在特斯拉进店量下滑很厉害，这就意味着订单量增加进度不够。再加上第四季度蔚来ET5、理想L8、小鹏G9这一系列新车上市的冲击，特斯拉的订单前景也有些堪忧。
但是反过来想，如果现在大家都预期特斯拉在Q4会降价，那会不会更不提车——这半个月给元保险补贴，下个月如果是降价一万多，那岂不是更划算？
这时候，特斯拉和用户就陷入囚徒困境，他们需要达成一种默契才不会双输。
那特斯拉有没有更好的办法呢？可能比较简单的策略就是权益的叠加，而不是直接降价。
比如现在提车有元保险补贴，如果再加上两年零利率金融*策，这样算下来大概就有一万多元的补贴。对于买家来说是比较有吸引力的。同时因为特斯拉要冲Q4，会开始爆产能，那么提车周期也会大幅缩短，这样就更有理由直接促交付了，对于愿意买车的消费者来说权益补贴和降价的作用是同等的。
当然，特斯拉不搞降价还有一个理由，那就是等到明年补贴*策调整以后，特斯拉那时候再调价会更合理，因为这样就更有针对性，能够制定比竞品更优势的价格。
最后总结一下，在这个月如果手上有订单能够交付的特斯拉粉丝们是可以考虑提车的，毕竟元现金优惠实实在在摆在那儿。如果没有订车，但又想要现车，其实也可以找*牛，一两千元转单是划算的。假如不着急要车，那么可以等到10月中下旬再看看特斯拉还有没有更好的*策——如果特斯拉着急了，那你就赚了。
文｜JackieLXX
图｜网络