年1月7日是值得纪念的一天，这一天中国队凭借对方门将的“英勇表现”，击败了“强大的”吉尔吉斯斯坦队，夺得了亚洲杯的开门红，中国球迷们笑了。
同日，特斯拉位于上海临港装备产业区的超级工厂也正式开工，“鲶鱼”终于来到了中国新能源市场，中国车企们可能要哭了……
马斯克现身奠基仪式，年就能投产？
上次马斯克在国内刷流量，应该还是去年7月在上海街头吃煎饼果子的段子。
三个月后的年10月17日，特斯拉以9.73亿元的价格拿下了上海临港装备产业区Q01-05地块，土地总面积平方米（合计.32亩），这片土地上即将诞生特斯拉的全球第二大工厂。
又过三个月，年1月7日，特斯拉上海工厂破土动工，马斯克在奠基仪式上再次刷了一波流量，同时还带来了即将于这座工厂生产的Model3，俨然就是在向中国的新能源市场宣战。
据了解，特斯拉上海工厂项目总投资达亿元人民币，一期投资亿元，产能25万辆，全面建成后有望年产50万辆。
尽管中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场，但年1-11月的销量也才不过.98万辆，年全球新能源汽车销量应该也不过万辆左右。不得不说，特斯拉将中国工厂产能定在50万辆的野心确实有些大。
而且在野心大的同时，特斯拉这回的速度也有点快。曾经因为产能问题受了不少罪，这回中国工厂的建设看来是想一雪前耻。
此前曾有业内人士推测：从工厂审批周期、建设周期到生产资质审批，至少需要2-3年的建设周期。
但按照马斯克的计划，这片荒芜的土地将在今年夏天完成工厂的初步建造，并在年底前开始生产，预计年即可量产。
预计2-3年的时间，似乎被马斯克缩短到了一年半。虽然未来一切还是未知数，但这个消息已经随着工厂的奠基开始启动，这对于中国广大的造车新势力来说可不是什么好消息，甚至对传统车企也会带来很大冲击。
而更劲爆的消息，还在后面。
年产50万全是入门低配车，誓要搅乱中国新能源市场？
马斯克在年1月6日发布的推特中透露，上海工厂将会只生产Model3和ModelY的低配版本，而这两款车的高配版本和ModelX、ModelS，仍将由美国生产并售往全球，包括中国。
而且，上海超级工厂生产的车型将只在大中华范围内销售。
这意味着什么呢？
即将于上海投产的Model3目前已经在中国开启预售，经过两轮调价之后，Model3高性能全轮驱动版中国起售价为人民币56万元，标准续航里程最高为km，最高时速km/h，百公里加速3.5秒。
Model3长续航全轮驱动版中国起售价为人民币49.9万元，标准续航里程最高为km，最高时速km/h，百公里加速4.8秒。
可上海生产的会是这两个版本么？
Maybenot！
按照马斯克的说法，很可能是国外售价3.5万美元（约合人民币24万元）的标配版Model3，而即便是这最低配版本，0-96km/h加速也能达到5.6s，综合续航里程km。
这款Model3至今未曾交付，因为售价太低，利润太低，如果特斯拉把有限的产能放在这个型号上面，可能已经活不到现在。
而事实上，即便没有生产最具性价比的低配版本，特斯拉Model3在年12月的全球销量也达到了25,辆，突破了全球纯电动汽车的单月销量纪录。
可想而知，当国产低配Model3上市之后，中国新能源市场将可能被这条“鲶鱼”搅得天翻地覆。
考虑到国产之后可能会省去部分进口税赋，同时人工成本和运输成本也会降低，国产Model3的起售价格甚至可能还要低于3.5万美元换算过来的24万元人民币，就算没有国家补贴也相当有竞争力，毕竟相比现在49.9万元的起售价格下降了一半还要多。
特斯拉确实是精明的要死。
此前几年，中国已经逐渐成为特斯拉的最大海外市场，树立起了豪华纯电动车的标杆，超充站也覆盖了中国的大、中型城市，根据笔者在上海的体验，基本每3km左右就会有一座特斯拉的超充站。
此时向中国市场投入廉价车型，其杀伤力将是巨大，即便是目前还在享受国家补贴的造车新势力和传统车企。
毕竟特斯拉的续航里程，比大多数国产车要更真实一些，而要论豪华档次，不说档次用料，特斯拉这个品牌的溢价就已经能够抵不少。
更何况，特斯拉国产的年，正是国家补贴逐渐退坡之时。
大潮退去，“鲶鱼”上场，留给中国车企的时间真心不多了。
需要注意的是，这句话不只是对造车新势力说的，还有中国的自主车企。
毕竟在车市寒冬之时，新能源市场实现68%的同比增幅已经可以说明很多了。
在担心Model3国产的同时，不要忘了即将于上海工厂投产的2号主角——ModelY。
ModelY是定位低于ModelX的纯电动SUV，与Model3相似，同样是价格相对更亲民的车型。
据悉ModelY将于今年3月发布，并于年上半年上市。
这个时间点是不是有点熟悉？没错，正是特斯拉上海工厂的计划量产时间。
如若一切按计划进行，特斯拉“两弹齐发”也不是不可能。
想象一下，不久之后就有机会以不到30万元的价格，买到百公里加速不到6s的特斯拉轿车或者SUV。
“鲶鱼”的味道确实很让人期待。
而除此之外，特斯拉连租赁市场也没放过，据悉特斯拉已经在上海自贸区注册了特斯拉融资租赁(中国)有限公司，注册资本万美元。
马斯克这回中国建厂当真是有备而来，看来在老家已经把《孙子兵法》背得滚瓜烂熟了。
机遇与挑战同在，特斯拉上海建厂亦有隐忧
“鲶鱼”的计划似乎做得滴水不漏，但若想每一步都按计划进行，绝对不会如想象中那么容易。
最直接的就是时间点的问题，1月份工厂刚刚动工，年底就开始投产，要知道北京现代沧州工厂算是近年来建设周期较短的，也用了18.5个月。
特斯拉在一年之内就能完成一期建设总有点天方夜谭的味道。有一种说法是，一期项目会先建造CKD模式工厂，随后在生产线只具备部分生产能力，零部件供应链缺乏的条件下，采用进口大部分零件再进行全散件组装的模式生产。
如若真的如此，那么不到30万元的Model3可能并不会很快梦想成真。
特斯拉想用低版本车型来抢占中国新能源的市场，那之前车主购买特斯拉车型出现的问题厂家该如何给中国消费者解决呢？
我们来看一下车主的投诉问题：
车主购买的是款ModelS款车型，在年9月27日的上午，在倒车时候还格外小心，但当我倒车到一定位置的时候，该车不够控制的往后倒，致使车后一辆巡逻警车被撞飞，事后到4S店检查说是没有问题，明明出现了问题，S店却说没问题，希望厂家能给一个合理的解释，这次是撞车下次可以就不知道是什么了，倒车失控这么人命关天的事情不是小问题。
车主二
这位车主购买的是特斯拉款ModelX车型，购买的新车在倒车时断轴螺丝断裂，在购买4个月车没有任何擦碰，特斯拉的售后处理恶心，没有任何解决方案，多次想骗取手中的螺丝寄到美国公司检测，期间没有任何解决方案，中国区域要把此汽车质量事故压下去，车主本人手中有铁证据，断腿车存放在特斯拉的8号仓，没有本人同意不允许拆除修复。
比较令人注意的是，即便是现在的进口特斯拉，其品控也没少遭到吐槽。车身板件装配不对齐、板件间缝隙大、后备箱下雨进水等问题已经见怪不怪。
虽然说之前存在过进口品牌国产后质量提升的例子，但特斯拉在这么短时间内建成的工厂里生产的汽车，在品控上还是存在不小的隐忧。
要想在中国站稳脚跟不光要有品牌和价格的扶持，还要有强大的售后，放着出现质量问题不管不问又如何能在中国立足呢？
小结
总的来说，特斯拉上海工厂的开工对消费者来说是个好消息，至少距离“亲民版”特斯拉又近了一步。
只是从现在来看，也没必要妖魔化或者神化特斯拉。
“鲶鱼”的入市会搅乱市场，但也会带动市场的活力，造车新势力和中国传统车企在特斯拉即将到来的压力之下，相信也会更快地进步。