年7月，特斯拉公布Q2财报之后，我给当时的文章起了这样的标题：告别「卖炭翁」，特斯拉告别多销薄利循环。
那是特斯拉历年财报里首次净利润高于碳积分收入，虽然特斯拉官方对此并无提及，但越过这个节点意味着特斯拉的盈利和自我造血能力已经步入了新的阶段。
随后的三季度财报里，特斯拉又创造多项数据新高，实现了30.5%的单车毛利率，超16亿美金的净利润以及14.6%的营业利率。
这些放在行业里都是极为夸张的数据，而一贯高调做事且更高调做人的特斯拉也在这次的Q4财报中回顾了「当季勇」：特斯拉在Q.6%的营运利率是同期所有大批量制造的汽车制造商中的第一，之所以没用Q4的数据，是因为Q4很多友商的财报还没出来，无法对比，翻译成人话即：特斯拉是所有车企里赚钱能力最强的。
财务销量的相辅相成
很有钱途
以下为特斯拉Q4财报的主要财务信息汇总：
总营收.19亿美元，环比增加28.8%，同比增加65%；
汽车业务收入.67亿美元，环比增加32.4%，同比增加71%；
汽车业务毛利48.82亿美元，环比增加32.9%，同比增加%；
总毛利达到48.47亿美元，环比增加32.4%，同比增加%；
整体毛利率27.4%，单车毛利率30.6%；
现金及现金等价物达到.76亿美元，Q4偿还了15亿美元贷款；
GAAP净利润23.2亿美元；
自由现金流27.75亿美元；
GAAP规则下运营收入26亿美元，运营利润率达到了14.7%。
报表中的营收、总毛利、单车毛利、净利润等数据再度创下特斯拉单季度历史新高，不过在经历了前几次财报以后，绝大多数