ModelY标准版售价3.9万美元，约合人民币26.2万元;
长续航版5.1万美元，约合人民币34.3万元;
双电机全轮驱动性能版6万美元，约合人民币40.3万元……
ModelY、奔驰G、宝马X3和奥迪Q5系，价格都在人民币50万元以内，到底该选哪一款，这是个问题。
3月17日，作为特斯拉旗下的运动型多用途电动汽车，ModelY已经开始在北美交付。和Model3交付时举办盛大交付仪式不同，ModelY系列交付时官方社交媒体仅仅发布了一条视频推送。
或许，这是近期唯一一条让特斯拉值得开心的事情。
疫情的蔓延，让特斯拉也陷入旋涡。在2月19日特斯拉股价达.42美元，创历史新高后，在短短一月时间内暴跌至3月16日的.07美元，市值也仅剩.42亿美元。相比于同期福特汽车的市值.29亿美元，通用汽车的.09亿美元，仍然没有危险。但距离丰田的.17亿美元市值，渐行渐远。
特斯拉，从3月12日市值超过波音，成为美国最有价值工业公司至今，不到一周时间，市值已经跌去亿美元。或许除了“four”公司和大股东们，没有谁能比特斯拉和马斯克更惨了。
实时发布的ModelY能够拯救陷入旋涡中的特斯拉吗?
未必，但有希望。
被寄予厚望的，是SUV在全球范围内受到广泛追捧，市场定位本身没什么大差错。不看好，则很可能是ModelY与Model3共享了超过75%的零部件，且售价比Model3高出不少。特斯拉试图从ModelY中赚取更多的利润，但为什么消费者不去选购相对“物美价廉”的Model3呢?
更重要的是，马斯克寄希望于ModelY,并表示该款轿车上市后的销量将会超过已经发布的ModelS和ModelX、Model3的总和。这种自信源于何处?
当然，特斯拉目前发展势头火热，第一百万辆电动汽车下线、上海超级工厂投产(在全球疫情蔓延期间，十分重要)ModelY没有跳票，反而提前交付，这对于一个资本密集型、技术密集型的产业来说，特斯拉能够在短时间内实现这些目标，已经非常不易。
但特斯拉仍然在面临诸多问题。股票的震荡能够很大程度说明特斯拉的发展前景，特斯拉发展不及预期，股票应声下跌。
德国工厂在年克服重重困难，刚一开工建设并称年投产，生产制造紧凑型ModelY，年产15万辆的目标暂时泡汤甚至不断延期。在戴姆勒公司的嘴边设厂，这是挑战，也是毅力，但碰巧遇上不可控疫情事件，特斯拉在德国的收益遥遥无期。
用户该如何做选择?同档价位的奔驰G、宝马X3和奥迪Q5系均属于“BBA”奢侈品牌阵营。特斯拉虽然品牌溢价很高，但截至目前，还算不到一线品牌去。
另外，按照特斯拉的销售策略，五年后甚至三年后，北京市区满大街都能看到特斯拉低配低价的轿车。甚至，你可以说特斯拉本身就不算是轿车中的奢侈品牌，也不为过。它只不过是造车新势力中，最亮的一颗星罢了。
但真是寄希望于ModelY来挽救目前特斯拉的下滑，似乎还差点什么。
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