就在许多人以为蔚来“命数已尽”之时，不是李书福，而是李斌的家乡——安徽，在他最困难的时候，施以援手。
对于此前的传闻，李斌一一否认，但他表示，从另一方面来看，这意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。
当然，传闻也并非空穴来风。据知情人士称，吉利目前确实还有意向投资蔚来，收购阿斯顿·马丁失败后需要新项目来完善战略布局。但吉利究竟会不会投还不好说，预计3月份蔚来发财报的时候会有进展。
不过蔚来有没有价值不是李斌能说了算的。
年2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。对此，蔚来一名高管回应称：“这是正常的现象。生意就是生意，投资人的想法可以理解。”
投资人的想法究其原因主要还是因为蔚来财报方面的持续亏损。根据蔚来汽车公布其年第三季度财报显示，该季度蔚来汽车总营收为18亿元，总亏损高达25.2亿元。虽然相比去年同期的亏损97.57亿元大幅收窄。
更为严重的是，截止年第三季度，蔚来现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%，面对单季度巨额亏损，这意味着蔚来如果不通过融资手段筹集资金，而是通过正常的汽车生产销售，其资金链即将面临断裂。
谁，能解救当下的李斌？
从上海到合肥
年1月7日，特斯拉在上海为超级工厂举行了奠基仪式，标志着这一上海迄今为止外资投资规模最大的项目正式开工建设；相比之下，蔚来在上海准备建设的工厂迟迟没有进展，甚至尚未公布具体的选址及产能规划。
受新版《汽车产业投资管理规定》的影响，特斯拉与蔚来对上海地区的首张纯电动车生产资质的争夺已经白日化。
这场潜在的争夺源于当地*策对产能的严格控制，尤其是对地方产能的限制。按照*策要求，新建纯电动车投资项目，不但乘用车项目年产量不低于10万辆，而且要求省内现有新建独立同产品类别纯电动车企业投资项目均已建成，且年产量达到建设规模。
“如果特斯拉成为上海第一家获得资质的企业，蔚来很难成为第二家。特斯拉第一期产能25万辆，二期产能25万辆，加起来50万辆。达不到25万辆意味着没有达产，没达产意味着新项目不能干。反过来，如果蔚来是第一家，特斯拉也会很难。”当时就有这样的声音出现。
李斌也曾表示，蔚来在上海嘉定的工厂“和当地*府有很多计划，但没有更多消息”。
后面的故事相信大家都已经熟知了。在上海*府的鼎力支持下，从上海工厂破土动工，到年1月7日，首批国产Model3交付，仅用一年时间，就完成了买地、建厂、拿资质、投产的全部工作，特斯拉的国产化进展神速。
自从特斯拉将蔚来挤出上海之后，蔚来和李斌和这座城市的距离越来越远。
由于持续的亏损，外界对蔚来的融资进展