[爱卡汽车新能源频道原创]
若要评选年最得意的汽车品牌，相信许多朋友会把票投给特斯拉。在刚刚过去的一年里，特斯拉全球交付量达辆，距离年初设定的50万辆目标仅有毫厘之差。50万辆是个怎样的概念？这一数字超过了凯迪拉克，相当于宝马品牌的25%。别忘了，特斯拉仅靠四款车型就取得了上述成绩，这让老牌车企不由得打了个寒颤。其中，特斯拉ModelY贡献了相当一部分增量，是当之无愧的明星产品。如今，ModelY终于来到中国消费者身边，补齐了S3XY家族在国内的最后一块拼图。
接过熟悉的卡片钥匙，望着依稀见过的车身轮廓，我对特斯拉ModelY产生了别样的疑问。ModelS树立起设计风尚，ModelX夯实了科技形象，而Model3让这一切变得触手可及。与前辈们相比，ModelY似乎缺了些让人一见钟情的能力，情感分打了折扣。但ModelY承担着开疆拓土的重任，并向世人展示了埃隆·马斯克设想中的产品布局，重要性绝不逊于前几款车。走向主流之后，特斯拉打算把自己变成什么样子？ModelY就是最好的答案。
不久前，爱卡汽车对特斯拉ModelY进行了静态体验，本文将重点
特斯拉的性能表现从不需要怀疑，ModelY也是如此。测试当天气温约0℃，对于电动车并不算理想环境，但ModelY长续航全轮驱动版依然交出了5.02秒的加速成绩，略优于官方标称的5.1秒。在连续五组测试中，0-km/h加速时间保持在5.1秒左右，电驱系统一如既往地稳定。
制动表现同样优秀。在连续五组km/h-0刹车测试中，ModelY有四次做到了37米以内，最好成绩为35.44米。从第三次测试开始，前制动器出现了冒烟现象，但刹车没有出现明显热衰减。同时，刹车踏板脚感始终保持稳定，为驾驶者提供了充足信心。
绕桩测试中，特斯拉ModelY展现出扎实的底盘功底。方向盘力度整体偏沉，提供了不错的安稳感，只可惜回正力矩随角度增益不够明显，驾驶者缺乏对前轮状态的感知。小转向比的优势显而易见，车头指向称得上敏锐，准确性也算优秀。与此同时，悬挂能够迅速跟上转向节奏，车身响应不拖泥带水，营造出活泼、进取的操控感受。
唯一需要注意的是重量。纵然ModelY重心很低，但近2吨的整备质量（测试车型：kg）终归难以忽视。面对连续重心转移，驾驶者需要小心对待惯性叠加。好消息是底盘的自稳定特性依旧出色，即便轮胎发出抗议，驾驶者仍能通过加速踏板的细微调整让车辆回到正确轨迹上。
性能表现一如既往
极限续航测试参照爱卡eXRing标准执行，从位于北京雍和宫的爱卡汽车办公楼出发，先后绕行二环-三环-四环-五环-六环，直至车辆无法正常行驶。出发前，我们根据经验对路段进行了预测，认为二环、三环路况很可能较为拥堵，可用于模拟日常城市低速驾驶，四环、五环相对畅通，代表着日常的环路行驶，六环路则代表着中高速驾驶的能耗表现，力求最大程度地模拟日常用车场景。
出发前，我们在特来电充电站为ModelY充满电，并将小计里程清零。根据官方数据，ModelY长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为km。实际测试中，该车的满电表显续航里程为km，因为表显数据基于EPA工况计算得来。ModelY有续航里程和电量百分比两种显示方式，可在设置菜单中进行调整。
ModelY提供两种加速（动力）模式，“轻松”即传统意义上的节能模式，动力输出更平缓。能量回收则有三级可调，其中“保持”模式下动能回收力度最大，能够尽可能提升续航表现。测试过程中，我们将ModelY调至“轻松”加速模式，能量回收设定为“保持”，空调温度设置为22℃，风量调为2挡。测试全程，车上共搭载3名成年男性（体重总计约kg），车外温度介于0-8℃范围。
值得一说的还有ModelY的空调，它采用了热泵空调，相比传统的PTC空调，热泵空调能耗更低，之前我们曾对不同电动车的空调系统进行过测试，感兴趣的小伙伴们可以点击下面图片回顾文章。测试当天北京气温较为友好，室外温度最高达8℃，有助于发挥热泵空调的优势。
三环部分用时1小时6分钟，行驶里程为49.4km，平均时速为53km/h，表显续航减少了46km。表显累计平均能耗降至13.9kWh/km，这是因为路况逐渐转好，频繁变速的情况较二环路段明显减少。
四环和三环的路况和限速都差不多，平均时速进一步增加，能耗也有一定的降低，但降幅已经比较小了。日常行驶中，ModelY的三电系统效率非常出色，无论拥堵路况还是60-80km/h的中高速状态，能耗表现都能让人满意。行驶1小时15分钟后，我们完成了四环部分测试，期间行驶71.2km，平均时速57km/h，表显累计平均能耗微降至13.8kWh/km。
进入五环路后，交通路况进一步改善，平均车速也随之提高，对电动车能耗带来了更大挑战。在中间经过康化桥时，累计平均能耗已增至14.4kWh/km，反映出高速行驶提高了能耗水平。跑完五环后，我们测得本段平均车速为84km/h，至此累计行驶.8km，表显累计平均能耗为14.5kWh/km。
最终，ModelY在续航测试期间共行驶.2km，表显累计平均能耗15.7kWh/km。如果以km的NEDC续航里程来计算，实际行驶里程是官标值的74%。如果以满电时km的表显续航来计算，实际行驶里程达到了EPA续航里程的91%，准确性较高。看到这里有些小伙伴可能会注意到，我们耗电量只有69kWh，和ModelY标称的77kWh还有很大差距，其实不用奇怪，因为这是动力电池冗余设计所导致的。
从我们计算的分段能耗数据来看，ModelY在比较拥堵的二环路上能耗较高，随着车速的攀升，行驶在三环和四环时能耗降低；在五环和六环道路上，平均时速已经超过了80km/h，所以能耗也是最高的；而随着驶离环路后速度的降低，能耗又进一步下降。由此可见，最为省电的工况是平均时速40-60km/h的路段，如果消费者想让自己的特斯拉最为省电，建议以此时速行驶。
充电方面，特斯拉超级充电站解决了我们的后顾之忧，通过车机自带的百度地图就能找到，并且覆盖率不错，地图上还能显示目前的充电桩占用情况，用起来非常人性化。出于就近原则，我们选择了附近的中粮广场超级充电站为ModelY充电，后续过程则十分顺利。
冬季极限续航km
静态部分，特斯拉ModelY让人感到似曾相识，内外设计与Model3如出一辙，仅在细节方面进行了一定调整。高车身不仅优化了空间表现，还带来了更高的坐姿，上车瞬间你便会意识到它的SUV身份。与款Model3一样，ModelY配有近光灯透镜和前排双侧玻璃，并增加了车门木纹饰板。
编辑点评：
从Model3到ModelY，改变的绝不只是外观和空间，整车调性也发生了微妙平移。之所以说“平移”，是因为ModelY依然有着典型的家族特质，继承为主，创造为辅。这种感觉就像是毕业10年后与大学密友重逢，25岁的青涩与锋芒不见了，取而代之的是35岁的成熟与稳重。他依然饱含热情，却更愿意将这份热情与家人分享，而不是独乐其中。
ModelY还表明了特斯拉对主流市场的态度，这或许比产品本身更重要。随着产品矩阵的扩张，特斯拉也玩起了“套娃”战术，硬件通用性很高，看得到的设计趋于同质化，差异更多体现于调校层面。你可能会惊讶地发现，特斯拉正努力成为大众或丰田，老牌车企们则绞尽脑汁推动变革。说到这里，笔者不禁好奇特斯拉下一款走量产品将剑指何方。屏幕前的你怎么看呢？
精彩内容回顾：
ID.系列率先搭载大众AR-HUD系统抢先看
亲和力与科技感同在评爱驰U5智能座舱
为MPV安全性正名评丰田Sienna碰撞测试
静态亮点回顾
