特斯拉，作为全世界知名的电动汽车品牌，其品牌效应非常高
一个伟大的企业，一个真正想做大做强的品牌，使用舆论肯定是一个重要战术，但一定不是主要战略。因为时间才是最强大的力量。现在希望让特斯拉在中国市场插一脚，用资本去打败资本，遏制国内的这些电车巨头因为国内的某些电车巨头确实是吃相难看，整个市场也确实比较混乱，而特斯拉作为全世界知名的电动汽车品牌，其品牌效应非常高，落户中国一是可以遏制国内的电车市场再者也可以在贸易战这个节点向世界展示出中国的投资环境并没有太大的影响，甚至能为了一个企业破了先河，让其独立市场更好的招商引资。
身边无数案例告诉我:无论怎么骂特斯拉，只要敢降价，降上一万五，等车很辛苦。会骂的就两种人:一种是买了车的，发现不满意；另一种是压根不买的或者没钱买的。真正想买的，都在围观吃瓜。Tesla跟其他厂商不大一样，细分市场定位很准:就是一群喜欢吃瓜但不上当/上过当的，无论怎么喷，上过当的觉得外来的和尚还算给你念过经；没上当的发现不满意，就开始了骂，但并不影响下一辆电车优先选择Tesla。
我们都知道是机器肯定会有出故障的时候，但问题的关键点是，发现问题是否会进行措施处理，30迈的特斯刹车失灵，车主踩刹车了吧？车没停为什么？机器出现认知错误，车没办法人为控制！在技术没有完全成熟之前你总不能告诉我说大型游戏因为投入多，技术人员聪明，无数人努力%没有BUG吧。
汽车和生命挂钩，出一个BUG就可能出现生命危险，所以在现今的情况下，不要相信机器不坏论，还是相信自己，或者你坚信每一个维修检测人员都可以%保证特斯的程序不会出问题。每个品牌的车多少都有些槽点，劳斯莱斯也能好，夏利也罢，这是不可避免的。特斯拉出现问题，公关差，是可以接受的。
但一个最致命的问题在于特斯拉的人机冲突问题！波音max为什么被停飞了？在出现人机控制权冲突时，系统把优先级完全给了计算机，特斯拉虽然不至于这么严重，但在实际执行过程中计算机优先级还是明显高于人。不论舆论场上如何战火硝烟，一个品牌都会按照市场规律和客观事实走下去，或生或死。舆论可能会在一段时间产生一定的影响，但改变不了根本。电车确实提速太快。特斯拉的数据，是指自动驾驶的学习数据还是车身参数调整？后者的话各大百年车企积累的经验远强于特斯拉。
自动驾驶数据方面，特斯拉的自动驾驶依赖的是纯视觉数据，其他车企的自动驾驶基本上都是毫米波+激光雷达+视觉分析，对行驶数据的依赖没纯视觉分析那么强。而且特斯拉的驾驶逻辑跟普通燃油车又有些不一样。很多换model3的都是从加速很慢的同价位车换过来的，所以驾驶上确实需要适应和学习。而且普通的modelx都已经很快了，即使前面有仪表盘，有时候踩一会低头以看才发现自己超速了。
其实只要开上一会就可以适应，就像原先开轿车换SUV一样并不复杂。不需要像买法拉利一样还得去上个课。其实特斯拉免费试驾，习不习惯去试一下完全很容易感受出来。我之前带着好几个朋友试过，都没有反馈明显的不习惯。主要还是提速太快，对制动距离可能有误判。30多万的车，百公里加速3.3秒，多少人之前有开过这么快的车。提速太快，人的应急反应能力会降低很多。
