为什么白癜风要光照 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/210622/9092299.html以前提到电动车，大家想到的都是续航里程短、充电慢又麻烦，最近由于一辆特斯拉ModelS在地库自燃的视频传遍网络，使得人们为电动车又盖上了一个易自燃不安全的标签。
以至于在被安排拍摄特斯拉试驾车时，内心是很拒绝的，但当得知是特斯拉最新的Model3时，还是欣然接受了。
书归正传，今天我们小试牛车的主角便是最近非常“火”的特斯拉品牌，旗下的一款中型家轿——Model3。同时，这也是小试牛车第一次试驾纯电动版车型。
大家对电动车多多少少都会抱有一些抵触心理，很正常。当年奔驰发明第一辆汽车时，人们也同样对其有着抵触与好奇的心理，因为当时人们没见过没有马在前面拉也能跑的车，而其发动机哒哒哒的响声也令人很厌恶它。
可是，时间的车轮从来没有停止过，如今电动车的普及就像当年汽车一样，改变着我们的生活。可是，即便在对新鲜事物接受能力极强的今天，人们对于改变用车习惯这件事仍很难接受。所以，我认为，作为一台合格的“电动车”，当下最重要的事儿便是在创新的同时，还要尽量不改变人们原有的用车习惯。
特斯拉Model3能做的到么？
先来简单看外观，Model3的整体造型依旧保持了传统三厢轿车的模样，只是被称为“伏地魔”的前脸看起来更具个性。由于是电动车，前方不需要像燃油车一样，设计一个进气格栅来为发动机等部件散热，而一体式的前脸看上去更科幻，也能更好的降低空气阻力。大灯组没有采用分体式设计，LED日行灯与大灯在点亮也有着不错的辨识度。
车侧的隐藏式门把手设计是与普通车型最大的区别，这在特斯拉上并不惊奇，因为之前的ModelS与ModelX也都采用了相同设计理念，只不过Model3的拉手为按压式。虽说这样设计可以降低风阻，但对于初次使用的朋友来说，还是需要一个熟悉的过程。车尾设计也非常传统，短小的车尾给人的视觉感受非常紧致，且采用了和普通三厢车一样的后备厢开启方式。
外观简单看完后，你会发现它并没有特别天马行空的设计，只是在细节之处会有着自己独到的设计见解。当你想拿钥匙解锁车辆时，你会发现它并没钥匙，只有一张跟信用卡一样大小的卡片。没错，就是一张卡片，没有按键的卡片！解锁和落锁只需将卡片在车辆B柱处刷一下。这一点可谓是颠覆了对传统机械钥匙以及遥控钥匙的使用习惯。当然，特斯拉为Model3提供了3种车门开启方式，除了刷NFC钥匙卡外，还可以通过手机App，在绑定车辆后，带手机靠近车辆后也会自动解锁并启动；或是通过传统遥控钥匙进行落锁/解锁。
坐进车内，你会发现它的内饰设计也颠覆了你对汽车的认知。Model3的内饰设计简洁到只有中间一块大屏，中控台任何物理按键都没有，就连仪表盘也被集成在了中间的大屏之中。
方向盘造型也十分简洁，多功能方向盘上只有两个滚轮式按键，但功能性一点不弱，配合中控大屏，能带来非常不错的交互体验。
空调控制也被集成在了大屏之中，同时隐藏式扁平空调出风口的设计也十分科幻，贯穿整个中控台的空调出风口不仅很好拉伸了内饰的视觉效果，也让内饰更具层次感。风向调节也通过点击中控屏来实现，没有可拨动的实体机构。
看过极简的内饰设计后，我们准备开车，一键启动！
一键……键……，没有键？
上车后，你可以直接拨动这个怀挡装置进行换挡，挂入D挡后便可直接开走车辆。如果你上车后没有及时挂挡行车，一段时间后再出发时，你需要将卡片钥匙放在中央扶手前的感应区域，贴一下便可激活车辆，此时再挂挡入D挡后便可移动车辆。对于电动车来说，其实更适合怀挡设计，既能节省空间，又不妨碍使用。
开车前，先调整一下方向盘位置与后视镜角度。
调整一下……调整……，控制按键呢？
方向盘的前后与上下调节，以及左右后视镜的角度调节都被集成在了中控大屏中！在屏幕中选择方向盘、左或右后视镜后，再通过方向盘上的滚轮按键调节角度。尽管这些调节的使用频率并不算高，但过于极简式的设计在运用的时候，多多少少还是会带来一些不便。
把车开动前，总觉得前面没有个仪表盘有些别扭，但其实以正常驾驶姿势来看，左侧为仪表信息显示区，车速、挡位、续航里程以及能耗条等基本信息也都一目了然。左下方也有着包括胎压监测、里程数据、能耗记录等较为丰富的车辆信息。
此次试驾的是指导价为46.3万元的Model3长续航全轮驱动版，搭配了前后双电机。前电机功率千瓦、后电机功率千瓦，电机总功率达千瓦，总扭矩达到了牛米。官方给出的0-km/h加速时间为4.7秒。
尽管此次试驾的还不是动力最强的Performance高性能全轮驱动版，但它的动力也足以让你拥有“见谁秒谁”的资本。当你一下将“电门”踩到底后，电动机瞬间输出的最大扭矩，通过单速齿轮放大后直接输出到车轮，此时，你会被狠狠的摁在座椅上。除了电机嘤嘤的电流声，没有轰鸣，没有换挡，一股强大的力量持续不断的往前推着你，短暂的几秒钟后，你会发现你已经达到了法定限速。
当然，日常驾驶时很少会用到如此激烈的加速能力，所以当驾驶模式调至轻松模式后，缓缓踩下加速踏板，轻柔而又线性的动力也会缓缓的释放出来。尤其是在上桥或地库坡道等坡度较大的路面时，电动机强大的低扭表现让你不必深踩“电门”也能非常轻松的通过。作为一辆日常代步的工具，舒舒服服的驾乘感受才是王道，顿挫、窜车、干吼不走，这些都不会存在。
悬架整体调校偏硬朗，行驶中会给你很紧致的感觉，在通过像减速带这种路况时，悬架压缩回弹很快，也很干脆。转向力度调校偏沉，指向精准，但路感回馈较为模糊，很多路感都被悬架以及转向机构所过滤掉了。总的来看是一款开起来较舒适，且能让你偶尔撒个欢的车型。
除了动力强劲外，特斯拉的自动驾驶技术同样是其最大的卖点。特斯拉也为Model3配备了Autopilot自动驾驶模块，激活方式也非常简单，只需在“D挡”下继续下压便可启动自适应巡航，下压两次可以激活自适应巡航与车道保持等自动驾驶辅助功能。实测它的确能有着像自动跟车、按车道线盘立交桥、根据转向灯自动进行车道线切换等功能，只不过因跟车距离较远等问题，不太适合中国路况下使用。
多说一句，目前新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件。未来，可以通过OTA在线升级的方式，实现更高阶的自动驾驶功能。
从整体驾驶感受上看，强劲的动力的确颠覆了很多人对汽车加速感受的固有印象，但日常驾驶时，它细腻的“电门”调校也会让它的动力输出非常温柔、平顺，舒适性完全不输给那些配备了CVT变速箱的燃油车型。
其实最改变用车习惯的，还是电动车的充电问题与续航里程，这次由于只是简短的试驾，没能涉及充电与续航测试。不过，之前同事测试过采用了同等电池容量的高性能版车型，在充电充满“跳枪”后，表显续航里程为km，实测在平均速度30km/h左右的城市路况下行驶，续航里程为km，而在90km/h左右的高速状态下，续航里程大约为km。
至于充电速度问题，目前量产的电动车再厉害也赶不上加油的速度，但特斯拉官方声称，Model3在特斯拉超级充电桩充电30分钟，即可补充公里里程的电量。同时，特斯拉还在推广V3版本超级充电桩充，其宣称的kW最高充电功率目前理论上仅有Model3车型可以达到，ModelS和ModelX最高仅支持kw的充电功率。到那时，10分钟由0充到80%也不是不可能。
这么看来，充满一次电，足以满足大部分人一周的上下班通勤任务，周末找个有超级充电桩的商场，逛街的同时也可以把电补满；或是家中有固定车位可以安装充电桩，电量稍低或是需要有较远途出行需求时，一晚时间也可以把电补满。不仅不会过多影响日常用车体验，还能降低不少用车成本。
空间也是很多人买车时非常
