拜ModelY上市，特斯拉又火了一把，也让业界再一次见证了特斯拉破圈的实力。本期《悦驾》也蹭一波热度，在试驾ModelY之前，带来特斯拉Model3国产版试驾体验。
吃第一只“螃蟹”
在之前先后引入中国的特斯拉大哥和二哥ModelS和ModelX，虽然外观引起不小话题，但是远没有Model3来的这么震撼，这款特斯拉家的小弟，不仅是更加亲民的售价，还是首款国产化的特斯拉。
前脸辨识度很高，和市面上所有的车型都不同，唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同，特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口，ModelS不例外。车尾从正后方看，就是比例不变尺寸缩小的ModelS。而从侧面看，尾部又有些压缩后的ModelX车尾的感觉。
车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了，与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同，Model3的隐藏式门把手，开门方式是按下把手宽的一侧，窄的一侧就会弹出，同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。和阿斯顿马丁的类似处理逻辑一样。单从整体外观来看，Model3像极了一款玩具，特别是前保险杠窄到上车牌都会上下露出一部分，很难想象这是一款可以路面行驶的纯电乘用车。只有前后两个备用箱提醒你，它不仅能乘，还能装。
Model3的后备箱不算小，但是考虑一体式天窗的设计，后备箱没有做成掀背式，多少影响了高度空间。好在深度不错，在其他车辆放备用轮胎的部分，Model3隐藏了一个超大储物格，可以弥补高度的不足。前备箱只能通过车内开启，24吋行李箱左右的大小，聊胜于无，倒是两侧的挂钩提示你，可以挂一些生鲜，不会搞湿车箱。还真当自己是买菜车了。
逼着你主动适应的特斯拉”
讲完外观，再说说内饰，可能Model3是我目前试驾车型里，编辑们最喜欢的内饰风格了，因为太简单了，简单到几乎不用浪费太多的笔墨描述。如果说外观极简的风格像一款玩具，那么内饰更是简单到了比玩具都精简的地步。
一坐进驾驶位，首先进入眼帘的就是一块超夸张的“iPad”，因为事实上除了这款大屏幕，整个操控台甚至中控台都空空如也。网络上很多人就声讨这一点，说中控屏对于驾驶员很不友好，特别看车速变化时候很不方便。对于这种看法，要辩证的分析。诚然，已经经历了上百年锤炼的汽车座舱内的工学设计，是为了更好的配合人体习惯。全部物理键盘、功能设置的集中化的确不太符合目前大多数人的驾驶习惯。但是另一方面，人类之所以能统治世界就是因为高适应性，当年iPhone刚面世时候，就因其相当不人性化的操作模式被人吐槽，但是在时尚大潮流的酝酿下，现在消费者已经改变了原生的使用习惯，更加迁就iPhone的逻辑。所以作为特斯拉出品的Model3不会改变，作为它的消费者，必须主动适应特斯拉。
只要适应之后，就会发现这块超大屏幕很像机器猫的百宝囊，简直是包罗万有。从车窗、车灯、空调到储物箱、方向盘和后视镜调节全部在这块显示屏上操作。自带的智能驾驶等辅助，你还可以随时看到所行驶的路段限速是多少，非常方便。
座椅方面是整个车内为数不多的美式风格之一，前排的包裹性非常好，包括座椅通风等配置也相当齐全，后排空间算足，可惜腿部支撑少了些力度。另一个美式感觉就是底盘调控，在行驶中，明显感觉Model3避震偏硬，基本上路面有一点不平整都能感受到。特别是后排乘客尤其明显。至少在这个价位的燃油车上，这样的感觉不多见。
和极简的内饰风格一样，Model3的操控也相当“简单”，使用奔驰一样的怀挡，方向盘只有两个home键，N挡几乎不需要，电子手刹根本没有……，老实说，如果你是名老司机，会觉得不习惯，如果是位驾驶小白，那恭喜你，绝对喜欢的不要不要的。另外说到驾驶感受，如果单就操控性来说Model3是同级价位中做得最好的轿车，甚至可以不用加之一。相比同等价位的宝马3系都要好得多。方向盘的转向极其精准。行驶中的车内噪音的控制相当不错。高速驾驶途中听音乐的话，感受要比燃油车好很多。
不玩车，还算什么特斯拉
和所有的纯电车型一样，绝大多数人关心的续航也是本次试驾的
